Экскурс в историю: Шоссе 401 отмечает юбилей

Шестьдесят лет назад министр транспорта Онтарио Джеймс Аллен официально открыл участок Шоссе 401 между Айлингтон-авеню и Маркхам-роуд. Четырехполосное «супершоссе», строительство которого заняло более 6 лет и которое в конечном счете пронизывает южную часть провинции Онтарио, должно было положить конец послевоенным проблемам дорожного движения в Торонто. Шестьдесят лет и сотни расширений шоссе не смогли, к сожалению, претворить обещанную «мечту водителей» в жизнь.

Вот пять исторических фактов о Шоссе 401:

1. Шоссе 401 должно было стать объездным путем

В 1950-е до строительства Шоссе 401 и Шоссе Гардинер все движение в юго-восточном направлении в южной части Онтарио проходило через центр Торонто по обычным городским улицам. Шоссе 401, построенное в связке с Шоссе 400, должно было стать объездным путем и отвести транспортные потоки от верхней части Торонто через местность, которая на тот момент представляла собой поля и новые жилые микрорайоны.

2. Транспортные развязки были удивительны

Большинство автолюбителей Торонто никогда не ездили по развязкам автострады до открытия Шоссе 401. Развязка в виде гигантского трилистника на пересечении Шоссе 400 и 401, которую прозвали «Перекрестками Канады» за ее масштабность, была самой сложной дорожной системой пересечений, построенной когда-либо в Онтарио. Она была настолько сложна, что провинциальные власти издали специальные графики для школ «с целью просвещения водителей».

3. Автомагистраль должны были окружать деревья и цветы

Шоссе 401 должно было стать «воплощением красоты, отрадой для глаз». В рамках программы строительства трассы власти провинции собирались посадить новое дерево на место каждого, что пришлось срубить, и превратить шоссе в гигантский проспект, окруженный более чем 300 000 кленов, сосен и елей. Кроме того, планировалось, что вдоль обочины проезжей части будут посажены кусты из роз высотой в 2,5 метра. Они должны были выполнять не только эстетическую функцию, но и обезопасить водителей по тому же принципу, что и снегоудерживающие ограждения зимой.

4. Строительство пошло не так, как планировалось

Часть Шоссе 401 содержала огромную концентрацию автодорожных мостов, эстакад и туннелей, и возвести эту массивную конструкцию было невероятно сложной задачей для инженеров. К тому же, в 1954 году ураган Хейзел сильно повредил недостроенный мост через Хамбер-ривер (Humber River), а мост через Дон-ривер (Don River) пришлось переконструировать в связи с состоянием грунта. Перебои с поставками стальных конструкций из США также привели к задержкам строительства автострады.

5. Шоссе 401 всегда было причиной жалоб водителей

Не успели открыть шоссе, как жалобы от водителей на постоянные задержки движения потекли рекой. Тысячи людей, живущих в непосредственной близости от Шоссе 401, использовали его для поездок внутри города, в то время как прямое назначение трассы было служить объездным путем. Дороге, в проект которой вносили изменения в течение 10 лет до ее открытия, уже тогда, в 1956 году, требовалось расширение до 6 полос. 60 лет спустя Шоссе 401 в Торонто остается самой загруженной автострадой в мире.