Дороги, которые мы выбираем…
Минтранс предлагает ввести плату за проездповсеместно?
Инициатива
Минтранса России, позволяющая вводить плату за проезд по городским и областным дорогам, рассмотренаКомитетом Госдумы по транспорту и рекомендована нижней палате парламента вкачестве законопроекта.
Мы попыталисьвыяснить, что думают об этом ноу-хау парламентарии, представляющие Калужскуюобласть в Государственной Думе и региональные чиновники.
«МЫ ПРОСТО РАЗЖИГАЕМ
НАРОДНУЮ НЕНАВИСТЬ»
Сама идея пришла как всегда изстолицы. Чтобы разгрузить центр Москвы, по мнению чиновников, недостаточностроить новые дороги, надо взимать плату за проезд. Таким образом, количествоавтомобилистов сократится естественным путем.
Депутат Госдумы Геннадий СКЛЯР не скрывает своего отрицательного отношения к законопроекту и считает, что копировать его на другие регионы просто неразумно.
- Я считаю, что это непродуманная инициатива, которую нужно вовремя приостановить. Потому что Россия - это не Москва, - уверен Геннадий Иванович.
Поддерживает коллегу и Вадим ДЕНЬГИН представляющий в Госдуме фракцию ЛДПР. Он убежден, что и для Москвы эта идея несвоевременна.
- Если бы у нас был хороший бюджет с профицитом, когда медицина просто взрывалась бы от денег, и некуда бы их было деть. Надбавка пенсионерам составляли бы не пять тысяч рублей в год, а пять тысяч рублей в месяц, тогда можно было бы говорить о введении платы за въезд в центр города, чтоб улучшать инфраструктуру и ремонтировать дороги, - рассуждает Вадим Евгеньевич.- Для меня удивительны такие инициативы, я считаю, что Министерство должно оценивать все риски и понимать, что таким образом мы просто разжигаем народную ненависть, потому что лишние траты предстоят налогоплательщикам.
БИЗНЕС ДОЛЖЕН
РАСКОШЕЛИТЬСЯ
А вот в вопросе взимания платы сбольшегрузов все стороны едины - она справедлива.
- Большегрузы разбивают дороги.
Проезд одной такой машины равносилен тремстам авто, поэтому и придумали систему«Платон», - заявляет заместитель министра дорожного хозяйства Калужской областиГеннадий ОРЛОВ.
Сейчас с инициативой разрешить области братьплату за проезд большегрузов собираются выступить депутаты ЗаконодательногоСобрания региона, и эту идею обещают поддержать представители Обнинска вГосдуме.
- Для Калужской области эта темаимеет особое значение, так как это регион бурного строительства, плюс здесьработают карьеры, - комментирует происходящее Геннадий Скляр.- Эта ситуация характернане для всей России, а только для ближнего Подмосковья. Поэтому мы будемдобиваться таких прав для региона. А как только урегулируем вопрос на уровнеобласти, следующим станет муниципалитет.
Проблема большегрузов - больная темадля Обнинска. Сколько раз уже тяжелые машины разбивали дорогу у плотины вдрызг.
Администрация худо-бедно старалась договариваться с предпринимателями оремонте, но все это на уровне доброй воли последних. Рычагов воздействия в этомвопросе на бизнес нет.
- Есть законодательная возможностьограничить въезд большегрузов, но, по сути, это такая полумера, - говорит главаобнинской администрации Владислав ШАПША, - потому что рядом день и ночь долженстоять сотрудник ГИБДД.
Поэтому для города инициатива
Минтранса могла бы стать спасительной, даже несмотря на то, что муниципалитетупришлось бы раскошелиться на покупку дорогостоящего оборудования.
- Сейчас нужно установить поствесового контроля только для того, чтобы не пропускать перегруженные машины.
Это чистые затраты, которые не несут обратной отдачи. Если бы можно быловзимать плату с этого транспорта, то инвестиции окупились бы через какое-товремя, - заявляет Шапша.
НЕДОРАБОТКИ
ПРОФИЛЬНОГО МИНИСТЕРСТВА
Конечно, лишние деньги бюджету непомешают, однако и здесь может появиться круговая порука: тяжеловозы будутразбивать дороги, которые изначально не были рассчитаны на проезд таких машин,а муниципалитет будет постоянно латать дыры. Вадим Деньгин уверен, что кпроблеме большегрузов надо подходить комплексно:
- Это проблема регионального
Министерства дорожного хозяйства. Я думаю, что для профильного ведомства неоткрытие, по каким дорогам ездят груженые машины и анализ они все равно ведут.
На мой взгляд, здесь налицо недоработка Министерства.
Причем, по мнению Вадима
Евгеньевича, ведомство должно работать на опережение, а не беспомощно разводитьруками, когда ситуация уже вышла из-под контроля.
- Вот сейчас мимо Обнинска пройдеттранспортная артерия платная до Москвы, никто не против. Но, на мой взгляд, деньгиза проезд по ней должны отчисляться и в бюджет региона, где проложена трасса.
При этом должна быть бесплатная дорога и трасса для большегрузов, которые врядли потянут платное шоссе, - уверен Деньгин.
Где пройдет дублер, должныопределить сами жители населенных пунктов. Ведь от близости магистрали напрямуюзависит и дальнейшее развития города. Однако процедуру эту в большинстве случаесводят к формальности. Инвестора в предвкушении ожидаемых доходов малоинтересует, что скажет народ. Ведь на фоне большого дела беды людей кажутсянезначительными.
В свое оправдание в борьбе сбольшегрузами Министерство дорожного хозяйства Калужской области заявляет, чтосейчас автоматизированная система габаритного контроля, при работе которой нетребуется присутствия полицейских, проходит свою апробацию в Калининградскойобласти.
И если этот опыт будет успешным, то его внедрят и накалужской земле. Однако вряд ли новые комплексы появятся везде и сразу. Поэтомувопрос грамотной логистики, которым, по большому счету, не хотят заниматьсяобластные чиновники, никто не отменял.
Евгения НИКИТИНА
Инициатива
Минтранса России, позволяющая вводить плату за проезд по городским и областным дорогам, рассмотренаКомитетом Госдумы по транспорту и рекомендована нижней палате парламента вкачестве законопроекта.
Мы попыталисьвыяснить, что думают об этом ноу-хау парламентарии, представляющие Калужскуюобласть в Государственной Думе и региональные чиновники.
«МЫ ПРОСТО РАЗЖИГАЕМ
НАРОДНУЮ НЕНАВИСТЬ»
Сама идея пришла как всегда изстолицы. Чтобы разгрузить центр Москвы, по мнению чиновников, недостаточностроить новые дороги, надо взимать плату за проезд. Таким образом, количествоавтомобилистов сократится естественным путем.
Депутат Госдумы Геннадий СКЛЯР не скрывает своего отрицательного отношения к законопроекту и считает, что копировать его на другие регионы просто неразумно.
- Я считаю, что это непродуманная инициатива, которую нужно вовремя приостановить. Потому что Россия - это не Москва, - уверен Геннадий Иванович.
Поддерживает коллегу и Вадим ДЕНЬГИН представляющий в Госдуме фракцию ЛДПР. Он убежден, что и для Москвы эта идея несвоевременна.
- Если бы у нас был хороший бюджет с профицитом, когда медицина просто взрывалась бы от денег, и некуда бы их было деть. Надбавка пенсионерам составляли бы не пять тысяч рублей в год, а пять тысяч рублей в месяц, тогда можно было бы говорить о введении платы за въезд в центр города, чтоб улучшать инфраструктуру и ремонтировать дороги, - рассуждает Вадим Евгеньевич.- Для меня удивительны такие инициативы, я считаю, что Министерство должно оценивать все риски и понимать, что таким образом мы просто разжигаем народную ненависть, потому что лишние траты предстоят налогоплательщикам.
БИЗНЕС ДОЛЖЕН
РАСКОШЕЛИТЬСЯ
А вот в вопросе взимания платы сбольшегрузов все стороны едины - она справедлива.
- Большегрузы разбивают дороги.
Проезд одной такой машины равносилен тремстам авто, поэтому и придумали систему«Платон», - заявляет заместитель министра дорожного хозяйства Калужской областиГеннадий ОРЛОВ.
Сейчас с инициативой разрешить области братьплату за проезд большегрузов собираются выступить депутаты ЗаконодательногоСобрания региона, и эту идею обещают поддержать представители Обнинска вГосдуме.
- Для Калужской области эта темаимеет особое значение, так как это регион бурного строительства, плюс здесьработают карьеры, - комментирует происходящее Геннадий Скляр.- Эта ситуация характернане для всей России, а только для ближнего Подмосковья. Поэтому мы будемдобиваться таких прав для региона. А как только урегулируем вопрос на уровнеобласти, следующим станет муниципалитет.
Проблема большегрузов - больная темадля Обнинска. Сколько раз уже тяжелые машины разбивали дорогу у плотины вдрызг.
Администрация худо-бедно старалась договариваться с предпринимателями оремонте, но все это на уровне доброй воли последних. Рычагов воздействия в этомвопросе на бизнес нет.
- Есть законодательная возможностьограничить въезд большегрузов, но, по сути, это такая полумера, - говорит главаобнинской администрации Владислав ШАПША, - потому что рядом день и ночь долженстоять сотрудник ГИБДД.
Поэтому для города инициатива
Минтранса могла бы стать спасительной, даже несмотря на то, что муниципалитетупришлось бы раскошелиться на покупку дорогостоящего оборудования.
- Сейчас нужно установить поствесового контроля только для того, чтобы не пропускать перегруженные машины.
Это чистые затраты, которые не несут обратной отдачи. Если бы можно быловзимать плату с этого транспорта, то инвестиции окупились бы через какое-товремя, - заявляет Шапша.
НЕДОРАБОТКИ
ПРОФИЛЬНОГО МИНИСТЕРСТВА
Конечно, лишние деньги бюджету непомешают, однако и здесь может появиться круговая порука: тяжеловозы будутразбивать дороги, которые изначально не были рассчитаны на проезд таких машин,а муниципалитет будет постоянно латать дыры. Вадим Деньгин уверен, что кпроблеме большегрузов надо подходить комплексно:
- Это проблема регионального
Министерства дорожного хозяйства. Я думаю, что для профильного ведомства неоткрытие, по каким дорогам ездят груженые машины и анализ они все равно ведут.
На мой взгляд, здесь налицо недоработка Министерства.
Причем, по мнению Вадима
Евгеньевича, ведомство должно работать на опережение, а не беспомощно разводитьруками, когда ситуация уже вышла из-под контроля.
- Вот сейчас мимо Обнинска пройдеттранспортная артерия платная до Москвы, никто не против. Но, на мой взгляд, деньгиза проезд по ней должны отчисляться и в бюджет региона, где проложена трасса.
При этом должна быть бесплатная дорога и трасса для большегрузов, которые врядли потянут платное шоссе, - уверен Деньгин.
Где пройдет дублер, должныопределить сами жители населенных пунктов. Ведь от близости магистрали напрямуюзависит и дальнейшее развития города. Однако процедуру эту в большинстве случаесводят к формальности. Инвестора в предвкушении ожидаемых доходов малоинтересует, что скажет народ. Ведь на фоне большого дела беды людей кажутсянезначительными.
В свое оправдание в борьбе сбольшегрузами Министерство дорожного хозяйства Калужской области заявляет, чтосейчас автоматизированная система габаритного контроля, при работе которой нетребуется присутствия полицейских, проходит свою апробацию в Калининградскойобласти.
И если этот опыт будет успешным, то его внедрят и накалужской земле. Однако вряд ли новые комплексы появятся везде и сразу. Поэтомувопрос грамотной логистики, которым, по большому счету, не хотят заниматьсяобластные чиновники, никто не отменял.
Евгения НИКИТИНА