Петербуржцы рассказали о проблемах при строительстве Московско-Дунайской развязки
Северная столица энергично развивает транспортную инфраструктуру, занимаясь строительством множества объектов в разных районах города. Вместе с тем подрядчики нередко забывают о безопасности и комфорте местных жителей. В частности, недовольство у петербуржцев вызывает строительство Московско-Дунайской развязки, грязью от которого приходится дышать не первый год.
Возведение транспортной развязки на пересечении Московского шоссе и Дунайского проспекта начались еще в октябре 2020 года. Согласно справке по объекту, работы должны завершится не позднее середины декабря этого года.
В конце мая комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Петербурга заявлял, что готовность объекта составляет 70%. При этом комитет не забыл похвастаться впечатляющими цифрами. Здесь и вес смонтированных металлоконструкций (6 тыс. тонн), и площадь нового асфальтового покрытия (65 тыс. кв. м), и отсыпка земляного полотна (200 тыс. куб. м).
Особенно, конечно, потрясает последнее значение. К примеру, 200 тыс. «кубов» сухого песка в средних по весу саванных слонах равняются примерно 48 тыс. особей. А вот сколько условных слонят успело за годы строительства осесть в легких местных жителей высчитать вряд ли удастся.
После обращений читателей корреспондент Neva.Today посетил указанное место, дабы удостовериться в наличии или отсутствии проблемы. Чтобы добраться до указанного места, требуется пройти всего лишь пять минут от станции метро «Звездная» либо вдоль торгового центра, либо вдоль жилых домов с магазинчиками на первых этажах. По окончанию недолгого пути перед глазами предстает необходимый перекресток.
Здесь, кстати, имеются два пешеходных перехода, один из которых по окончанию строительства заменит его подземный «собрат». И как раз от него, по словам местных жителей, больше всего и летит пыли, особенно в период засухи. Действительно, мелкие крупицы песка, вздымающиеся в воздух от ветра, пешеходов и машин, заставляют через раз сморгнуть мутную пелену с глаз и прокашляться. К счастью, за день прогулки нашего корреспондента в городе прошел дождь, который прибил грязь к земле и, вероятно, уберег от импровизированных бархан.
Однако пыль оказалась не единственной проблемой. Вопросы вызывает и сам «пешеходник», который с недавнего времени утратил половину своей длины из-за работ по созданию подземного перехода. Проезжающие грузовики и автобусы, не говоря уже об автомобилях, проносятся в опасной близости мимо горожан, заставляя пятиться назад в страхе за свою жизнь. Вот только оказавшись на другой стороне можно «почуять» еще одну проблему. Специфические ароматы человеческой жизнедеятельности заставляют поскорее преодолеть неприятный перекресток и не возвращаться сюда до окончания работ.
Кстати, подрядчиком дорожного строительства выступает АО «ПО «Возрождение», которую, по данным платформы СБИС, с апреля 2020 года возглавляет Михаил Клобертанс. Соответствующий конкурс на 8,2 млрд компания, согласно сайту «ЕИС Закупки», выиграла в марте 2020-го. Заказчиком же выступала Дирекция транспортного строительства, подведомственная КРТИ, где сейчас врио председателя является Дмитрий Галкаев.