И это социальная справедливость? Новую идею депутатов раскритиковал эксперт: "Бедные будут субсидировать богатых"

Новую идею депутатов, которые хотят ограничить стоимость авиабилетов, раскритиковал эксперт Роман Гусаров: "Бедные будут субсидировать богатых". Он объяснил, что не предусмотрели в Госдуме.

Новую идею депутатов Госдумы о регулировании цен на авиабилеты раскритиковал главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Эксперт высказал своё мнение в эфире программы "Царьград. Главное".

Так, парламентарии хотят установить планку, выше которой поднимать стоимость билетов будет нельзя. Собеседник "Первого русского", однако, обрисовал схему, которая сегодня работает в динамическом ценообразовании.

Так, первые доступные билеты на рейс авиакомпания начинает продавать по самому минимальному тарифу, иногда по себестоимости, не получая никакой маржи.

Когда количество проданных билетов переваливает примерно за половину, цена начинает расти. Соответственно, последние билеты стоят уже достаточно дорого. По крайней мере, заметно дороже, чем первые.

Мы понимаем, что дорогие билеты покупают те, кто может себе это позволить, то есть более-менее состоятельные люди. Так вот, они субсидируют самые низкие, те первоначальные тарифы. И если мы сделаем подарок обеспеченным пассажирам и снизим эту верхнюю планку стоимости авиабилета, то авиакомпаниям неизбежно придётся поднять нижнюю планку, несколько уравняв тем самым людей с низким доходом и часть населения с высоким доходом. То есть, по сути, если раньше богатые субсидировали бедных, то теперь бедные будут субсидировать богатых. Вот что хотят сделать в Госдуме. Если это социальная справедливость, то я тогда не знаю…

- подчеркнул Роман Гусаров.

Он добавил, что депутаты решили порадовать граждан, но не учли многих нюансов:

Хорошо вводить потолок цен на нефть. Взял какой-то нефтепродукт - и ограничил. А в авиаперевозках каждое направление уникальное. Это и дистанция своя, и тип воздушного судна, которое используется, их может быть и несколько разных. В зависимости от времени года или времени суток авиакомпания может разные самолёты использовать. А это разная экономика. В разных аэропортах разная стоимость авиационного керосина, разные тарифы на аэропортовые услуги. И пошло-поехало…

Таким образом, кому-то сначала придётся определять реальную себестоимость, а дальше вычислять этот потолок цен для каждого конкретного рейса, то есть для каждого направления. У Федеральной антимонопольной службы может элементарно не хватить штата сотрудников для решения такой задачи, заключил эксперт.