Дрон-мойщик окон и самолет-пожарный: что умеют летающие технологии

Первый в мире аэростат взмыл в небо в XVIII веке. Он был сделан из ткани и наполнен горячим дымом. Сто лет спустя энтузиасты приделали к нему двигатель — и воздушный транспорт покорил новую вершину.

На чем только не летал с тех пор человек. Авиаконструкторы не устают удивлять. Хотите подняться в космос на самолете? Пожалуйста! Надо загрузить на борт тонны коробок? Без проблем — беспилотник все сделает сам. Что еще сегодня поднимается в небо и с какой целью? Рассказывает программа "Наука и техника" с Михаилом Борзенковым на РЕН ТВ.

Дрон для мытья окон

Несколько страховочных тросов, средство для мытья стекол, скребок, склиз, тряпки. И всем этим оборудованием мойщикам окон надо воспользоваться на высоте сотен метров.

Почти 25 000 окон. Самое высокое здание в мире — Бурдж-Халифа — промышленные альпинисты тоже моют вручную. Легко представить масштаб. Да что там альпинисты, каждая домохозяйка с ужасом смотрит на объем работ каждую осень или весну. Взять в руки тряпку и отмыть окна на балконе — то еще испытание. Неудивительно, что каждая хозяйка мечтает об одном — когда мойка окон навсегда перейдет в механические руки.

В Норвегии стали на шаг ближе к цели. Инженеры запустили в небо винтокрылого мойщика — дрон с форсунками. Снизу к нему тянется тонкий шланг с водой или шампунем, а беспилотник распыляет жидкость под высоким давлением на стекла или фасад. Специальные датчики указывают, куда двигаться и как не врезаться в стекла.

"У нашего дрона четыре электромотора — он держится ровно даже при сильном ветре. Поэтому он так быстро и безотказно работает: дрон отмоет 1200 квадратных метров всего за один час. Людям на это потребуется неделя, не меньше", — рассказал генеральный директор компании – разработчика дрона для очистки фасадов Кеннет Нильсен. 

Российский самолет-амфибия Бе-200

Специальный воздушный транспорт — это, в первую очередь, помощь с неба. И чаще, чем домохозяйкам, она нужна спасателям.

306 природных пожаров произошло в Турции в середине августа этого года. Горели леса на западе и северо-западе страны. В одном Измире на борьбу с огнем вылетели семь вертолетов и два самолета. Меньше чем за неделю пламя удалось остановить.

Далее в сюжете показаны страшные кадры июля, но уже прошлого года. Тогда сразу в нескольких турецких городах — Хатай, Измир, Мугла — бушевали лесные пожары. Только потушить их быстро не удалось. В помощь турецкая сторона запросила российские самолеты-амфибии Бе-200.

Этот уникальный воздушный спецтранспорт знает, без преувеличения, весь мир. Его заказывали Алжир, Индонезия, Китай, Чили, Турция и даже США. Наш самолет тушил половину стран Европы.

Преимущество Бе-200 в том, что он способен переносить в баках сразу 12 тонн воды. Но при этом садиться для заправки ему не нужно. Он набирает баки прямо на лету, сближаясь с поверхностью моря или реки и буквально зачерпывая воду. И все это на скорости до 200 километров в час. 

"За 10 секунд он набирает 12 тонн и может подняться — потолок у него восемь километров. И это ему позволяет тушить пожары даже в горных местностях. Данный самолет очень уникальный, его многие страны хотели бы приобрести. Мало кто в мире умеет так делать авиационные машины, которые могут и прекрасно садиться на воду, и прекрасно летать, поэтому пока мы единственная страна в мире, которая может выпускать такую машину", — заявил президент самолетостроительной компании, авиационный инженер-конструктор Олег Ларионов.

Российский самолет для тушения пожаров

Возможно, совсем скоро к Бе-200 присоединится новый спецтранспорт. Его главное преимущество в том, что он очень медленно летает на небольшой высоте. Его создали инженеры из Новосибирска. Но что же хорошего в небесном тихоходе?

"Управляемый полет на этом самолете может выполняться на скоростях 60-70 километров в час, что позволяет иметь очень короткие взлетно-посадочные характеристики. Конкретно именно этот самолет позволяет осуществлять сброс воды на скорости полета порядка 70-80 километров в час, что позволяет более полно использовать сам по себе сброс воды, не переводя его в пар и  распыление. Поэтому более точный слив воды происходит на источник пожара, и фактически 90% воды доходит до очага", — сообщил заслуженный летчик-испытатель РФ, директор ФАУ "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" Владимир  Барсук. 

За основу этого самолета взяли знакомый всем "кукурузник" АН-2. И провели глубокую модификацию. Можно сказать, сделали пересадку сердца: поршневой двигатель заменили на турбовинтовой. Он в семь раз безопаснее и устойчив к морозам. К тому же работает на авиационном керосине, это дешевле. Бак для воды  вмещает 1900 литров. 

"Под нижней частью фюзеляжа — водосливное устройство. Это как раз устройство, которое позволяет осуществлять сброс воды из бака с емкостью", — уточнил заслуженный летчик-испытатель РФ, директор ФАУ "СибНИА им. С.А. Чаплыгина" Владимир  Барсук.

Для взлета и посадки этому борту понадобится всего лишь маленький участок грунта. Такая особенность ускорит работу и сброс воды, что особенно важно во время тушения пожаров. Самолет уже прошел испытания и готов вылететь на помощь.

Циклолет — младший брат вертолета

Работа ветряной электростанция в Норвегии была полностью остановлена. 13 из 34 турбин вышли из строя из-за проблем с лопастями.

"Лопасти можно отремонтировать прямо на турбине, но некоторые придется демонтировать, поскольку степень повреждений высока. Мы стараемся устранить проблему как можно быстрее — из-за простоя ветростанция несет серьезные финансовые потери", — говорит генеральный директор компании – производителя ветряных станций Кристиан Брух. 

Ремонтировать лопасти специалистам нужно на высоте 217 метров. Это не только сложно, но и опасно. Однако, рисковать людям больше не придется. На помощь прилетит специальный воздушный транспорт —  циклолет. Младший брат вертолета. Он тоже способен взлетать без разбега и зависать в воздухе.

Эту беспилотную модель собрали американские инженеры. Они создали трехметровый дрон для инспекции высотных конструкций. Специально для этого разработали модуль с инфракрасной камерой и нагревателем.

"При подлете аппарат разогреет нужное место и с помощью камеры обнаружит дефекты. Помимо этого модуля, мы работаем над другими. На  конце беспилотника будут закреплены различные инструменты, датчики и роботизированная рука, которая сможет удерживать вес до четырех с половиной килограммов. С ее помощью циклолет и сможет устранить повреждения, в том числе на ветряках", — пояснил основатель компании – разработчика циклолета Иэн Гибсон.

Многоразовый космический челнок

Специальный воздушный транспорт заменит людей не только при ремонте ветряков и высоковольтных линий. Он еще доставит человека… за пределы планеты. Скоро на МКС будут летать рейсовые самолеты.

Многоразовый одноступенчатый челнок будет взлетать и садиться, как обычный самолет — на взлетно-посадочную полосу. Американские инженеры соберут прототип уже в этом году, а в 2030-м обещают закончить тесты и стартовать в космос. Челнок будет рассчитан на пять членов экипажа. 

"На старте аппарат сможет разгоняться по рельсам благодаря реактивным салазкам, так удастся сэкономить топливо для набора скорости отрыва. Сами салазки, в отличие от ракетных ускорителей, можно использовать многократно, с циклом перезарядки в 48 часов. Запуск произойдет с помощью трех ракетных двигателей. После набора высоты включатся дополнительные двигатели для вывода космолета на околоземную орбиту", — рассказал технический директор компании – разработчика космического челнока Ливингстон Холдер.

Но это еще не все. Впервые в истории космической авиации челнок сможет отвозить грузы или людей на орбитальную станцию, а затем возвращаться на Землю. Сейчас доставить один килограмм груза на МКС стоит 20 000 долларов, а вернуть обратно — в два раза дороже. Только представьте, сколько сэкономит людям такой специальный воздушный космический транспорт.

О самых невероятных достижениях прогресса, открытиях ученых, инновациях, способных изменить будущее человечества, смотрите в программе "Наука и техника" с ведущим Михаилом Борзенковым на РЕН ТВ.