Норвежцы попытались оправдаться, почему бросили русских погибать на тонущем корабле

24 декабря в Средиземном море, между Испанией и Алжиром, произошел инцидент с русским сухогрузом Ursa Major. Судно затонуло после взрыва в машинном отделении. На борту находились 16 человек: 14 из них удалось спасти, но двое по-прежнему числятся пропавшими без вести.

Внимание к происшествию привлек как сам факт крушения, так и странные действия экипажа норвежского судна, которое участвовало в спасательной операции.

Вместо того чтобы поднять русских моряков на борт, их шлюпку прикрепили к борту и оставили в ожидании испанских служб.

«Спасательная операция была организована и координировалась Центром координации спасательных операций (MRCC) в Картахене. Норвежское судно выполняло поручения в строгом соответствии с указаниями MRCC», – попытались оправдать представители компании действия экипажа, участвовавшего в операции.

По информации испанских властей, ответственность за спасение экипажа Ursa Major лежала на местных экстренных службах. Именно поэтому моряков, находившихся в спасательной шлюпке, не подняли на норвежское судно, а оставили в условной безопасности рядом до прибытия испанских спасателей.

«Мы сделали всё, чтобы обеспечить безопасность пострадавших, находясь в тесном взаимодействии с координационным центром», – подчеркнули в норвежской компании.

Крушение Ursa Major произошло за два дня до Рождества, что добавило трагизма инциденту. По словам очевидцев, взрыв в машинном отделении произошел внезапно, и у экипажа оставалось совсем немного времени для эвакуации.

«Все произошло так быстро, что мы едва успели покинуть судно», – рассказал один из спасенных моряков. Позже стало известно, что в борту судна была обнаружена крупная пробоина. На данный момент поиски двух пропавших без вести продолжаются.

Ситуация вызвала бурные обсуждения в социальных сетях и СМИ, где действия норвежского экипажа подверглись критике. Однако представители обеих сторон – испанской и норвежской – настаивают: операция была проведена в полном соответствии с международными нормами спасения на море.

Ситуация с отказом экипажа норвежского судна поднять российских моряков с сухогруза Ursa Major вызывает вопросы о соблюдении международных морских правил, регулирующих спасательные операции. Основной нормативный документ в данном случае – это Международная конвенция по спасению человеческой жизни на море (SOLAS) и Международная конвенция о морском поиске и спасании (SAR).

Действия норвежского судна связаны с нарушением правил, гласящих:

Капитаны судов обязаны оказывать помощь любому человеку, находящемуся в бедственном положении на море, независимо от гражданства или статуса. А русских моряков не подняли на борт, а оставили в шлюпке, прикрепленной к судну, что могло подвергать их риску, особенно при неблагоприятных погодных условиях.

Согласно Конвенции SAR, спасенных людей следует доставить в "безопасное место". Безопасным местом считается место, где их жизни не будет угрожать опасность, и где будут обеспечены базовые потребности (еда, вода, медицинская помощь). Шлюпка, оставшаяся в открытом море, едва ли может считаться "безопасным местом".

Морские правила, включая SOLAS и SAR, основываются на гуманитарных принципах: помощь должна оказываться без дискриминации по признаку национальности, статуса или других факторов. Отказ поднять на борт русских может быть воспринят как политически мотивированный или дискриминационный шаг.

Капитан судна имеет право принимать решения на месте, если считает, что указания береговых служб могут поставить людей под угрозу. Экипаж же норвежского судна строго следовал указаниям MRCC в Картахене, хотя мог поднять людей на борт и затем передать их испанским службам.