Счастливый билетик

№10 (6411) от 13 февраля 2026

«Пробейте, пожалуйста!» – вряд ли это обращение знакомо поколению зумеров. Не так уж и давно талончики на проезд пробивали компостерами, а сами талоны, скреплённые корешками на клеевой основе, приобретали у водителей. Эти билеты так и называли – книжечки.

Ещё в салонах троллейбусов и автобусов были билетные кассы самообслуживания. В щель прозрачного пластика на транспортёр нужно было опустить четыре (троллейбус) или пять копеек (автобус), а затем выкрутить билет. В советские времена пассажирам доверяли больше, чем сейчас, надеялись на их сознательность. Если первые три цифры билета и последующие три давали в сумме одинаковое число, то пассажиры считали его счастливым, а некоторые даже такие проездные билеты коллекционировали. Контролёры иногда дежурили на остановках или устраивали проверки в салоне. Безбилетников называли «зайцами» и штрафовали.

Различные транспортные истории оживают в памяти, когда попадаешь в музей «Дом транспорта Рязани», открытый активистами АНО «Городское пространство» в конце 2025 года. В октябре им предоставили помещение в здании автоколонны на улице Радиозаводской, 35, а уже через два месяца начались первые экскурсии.

Загадки рязанского автобуса

«Основа нашей экспозиции – это реликвии, хранившиеся в Управлении рязанского троллейбуса», – рассказывает руководитель музея Сергей Андреевич Чернышов.

История коллекции оказалась почти детективной. Её создали к 50-летию троллейбуса в 1999 году, потом она путешествовала по разным депо, ютилась в «Комнате трудовой славы» УРТ, пока в двухтысячных выставка не закрылась. Но и раньше посетить её, придя с улицы, было непросто. Депо – объекты режимные, посторонних туда не пускают. Но городским активистам повезло – они познакомились с водителем-наставником Юрием Филатовым, сумевшим сохранить «историю» в своей служебной каморке.

«Он работал с начала восьмидесятых, очень много знал, общался со старожилами, которые начинали ещё в сороковых. У него был уникальный архив фотопортретов, и он помнил истории почти о каждом», – с теплотой вспоминает мой собеседник.

Филатов и благословил ребят на создание нового выставочного пространства, а в марте 2024 хранителя не стало. К сожалению, не все экспонаты удалось перевезти, часть из них по-прежнему хранится в депо № 2 на проезде Шабулина. А в бывшей автоколонне № 1310 после реорганизации предприятия найти каких-либо артефактов не удалось. Историю транспорта по разным отрывочным сведениям городским активистам пришлось воссоздавать фактически заново.

Непросто было разобраться в датах. Официально история автобуса в Рязани велась с 1945 года, с создания автоколонны № 73. Но в ходе поисков для документального фильма обнаружились данные о рейсах 1935 года. Позже в газетах нашли упоминания об автобусах, ездивших по городу в 1926 году. Но тогда автобусное сообщение было нерегулярным.

Ключом стала оцифрованная подшивка газеты «Рабочий клич» за 1925 год на сайте библиотеки Горького. В одной из газет нашли снимок и сообщение о запуске автобусов от вокзала «Рязань-1» до пристани. «Я не знаю, стоит ли это называть полноценным транспортным сообщением, – рассуждает Сергей. – Автобусы выезжали на маршрут только в летние месяцы, а потом и вовсе наступил длительный перерыв». Компромисс нашли такой: 1925-й – точка отсчёта для общественного транспорта в целом, а 1935-й – для постоянного автобусного движения.

Как рязанцев на троллейбусе катали

С троллейбусной историей связан курьёзный эпизод 1949 года. К 7 ноября, Дню Великой Октябрьской социалистической революции, нужно было во что бы то ни стало запустить троллейбус. Однако водители не успели пройти обучение в Горьком (теперь Нижний Новгород), к тому же не была готова подстанция. Нашли компромиссное решение: устроили торжественный митинг, выкатили троллейбусы и запустили их в пилотном режиме – не на маршруты, а просто катали детей по городу.

По-настоящему движение открылось 13 ноября, когда приехали обученные кадры и подстанция дала первый ток.

Учила первых водителей удивительная женщина – Анна Ильинична Антимонова. В сороковых она водила троллейбус в Москве, а в Рязани после войны работала билетёршей в театре. Об этой женщине узнали случайно, и она согласилась обучить пятерых водителей.

От жезла ревизора до плаката про «зайцев»

Сама выставка – это погружение в детали, обычно скрытые от пассажиров. Вот реверсивная рукоятка троллейбуса, заменявшая коробку передач. Вот подвес контактной сети с хрупкими изоляторами, которые «горели по весне». Вот инструкция о порядке сдачи забытых вещей и памятка водителю на осенне-зимний период.

Стенд про борьбу с безбилетниками в 1970-е вызывает улыбку. Перевозчики тогда решили публично стыдить «зайцев»: фотографировали их и развешивали плакаты в салонах. Не все одобряли эти суровые методы. Перегибом посчитала их и газета «Приокская правда», на страницах которой в 1973 году напечатали корреспонденцию с таким выводом: «Унижать тем или иным способом человеческое достоинство граждан нельзя, недопустимо это в нашем обществе – и с точки зрения советских законов, и с точки зрения социалистической морали». Кампания против безбилетников быстро сошла на нет.

Маршрутки появились раньше трамвая

Оказывается, маршрутные такси – не изобретение девяностых. В Рязани они впервые вышли на линии 7 марта 1960 года. Пассажиров возили на обычных «Волгах», всего по пяти маршрутам. Это был эксперимент, который из-за малого спроса скоро закрыли. На смену «Волгам» пришли микроавтобусы, которые курсировали от вокзала «Рязань-2» до Торгового городка и с Театральной площади до Горрощи. «Получается, маршрутки у нас появились раньше трамвая, – замечает создатель музея. – А трамвай у нас и так уникален: его запустили позже троллейбуса, в 1963-м».

Трамвайная история – отдельная боль. Он был детищем нефтезавода, существовал как один из его цехов и исчез, когда предприятие отказалось от непрофильного актива. К сожалению, ничем не смог помочь и город, когда трамвайное хозяйство пытались передать на баланс администрации. Трамвай оказался убыточным, а тут ещё и вездесущие маршрутки начали отбирать у него пассажиров. В апреле 2010 года вагончики пошли по рельсам последний раз. И хоть кому-нибудь пришла бы в голову мысль сделать побольше снимков уходящей натуры. Материалов о рязанском трамвае сохранилось мало. И всё же на днях музейщикам удалось открыть посвящённую ему экспозицию. Здесь рады любым экспонатам. Например, пока не удалось найти ни одного трамвайного проездного билета. Почти нет фотографий. Музей подготовил отдельную выставку в надежде, что рязанцы откликнутся и поделятся воспоминаниями.

Цифровая бесконечность

О бурном развитии транспорта в Рязани лучше говорят цифры. В июне 1960 года в городе было 12 автобусных маршрутов, восемь троллейбусных и пять, обслуживаемых маршрутными такси. К 2002 году нумерация только автобусных маршрутов дошла до девяноста девяти. В какой-то степени это свидетельствовало о хаотичности транспортных потоков. Одни маршруты исчезали, другие появлялись, а цифры множились. Этим объясняется, почему сейчас маршруты нумерованы вразнобой, а не подряд по числовой шкале. И это неудобно для пассажиров. Скажем, есть у нас автобус под номером 53. А где же номера 52 и 54?

Фотографии на стендах отражают историю модернизации рязанского транспорта. Сначала исчезли ЛИАЗы, а в 2018 году настала очередь «Икарусов» уступить проезжую часть современным моделям. Но «Икарусы» рязанцы до сих пор вспоминают с благодарностью как наиболее вместительные и быстрые автобусы. Произведенные в Венгрии, они поступали к нам в Рязань, как правило, из Германии, уже бывшие в употреблении, но их ресурса хватало надолго, чтобы развозить пассажиров по самым востребованным маршрутам.

Долгое время общественный транспорт отставал в своем развитии от потребностей горожан. Население росло, а троллейбусов и автобусов не хватало. Плохо соблюдался график движения. Фотографии с людьми, пытающимися втиснуться в салон, – приметы того времени. Но и сейчас в часы пик можно наблюдать ту же самую картину. Подвижного состава требуется больше, несмотря на поступление немалого числа новых автобусов и троллейбусов в УРТ. Губернатор Павел Малков решение транспортных проблем взял под личный контроль и возвел в ранг региональных приоритетов.

Ускоряющийся темп жизни ставит перед транспортной системой новые задачи, их обсуждают активисты в своих интернет-пабликах. Эти истории со временем найдут отражение в новых экспозициях. А мы поговорим об этих проблемах в одной из следующих публикаций, дав возможность общественникам изложить свое видение их решения.

«Мы хотим, чтобы наш музей был не складом безмолвных экспонатов, а хранителем живых историй и памяти о людях, которые задавали ритм города и старались предоставить его жителям больше удобств», – говорит Сергей Чернышов и выкручивает мне из кассы счастливый билетик.

Димитрий Соколов
Фото автора