Бортпроводник Михаил Осипов: «Больше всего запомнился рейс в пандемию»

Ко Всемирному дню бортпроводника, который отмечается 12 июля, мы поговорили с Михаилом Осиповым, который 15 лет сопровождает пассажиров в небе, следит за их безопасностью и комфортом.

Мужчина находился по работе в Москве, поэтому наш разговор шел по телефону. С первой же минуты обратил на себя внимание его мягкий, умиротворяющий, первоклассно поставленный голос. Сразу видно — профессионал. На его фоне собственная речь показалась мне грубоватой и косноязычной.

Михаил трудится в авиакомпании «Якутия» с 2009 года. Он прошел жесткий кастинг, чтобы получить эту работу: около 200 человек на 12 мест. Требования к будущим бортпроводникам жесткие: рост не ниже 164 см, стопроцентное зрение и вообще крепкое здоровье, приятные внешние данные, отличная дикция и превосходное умение преподнести себя в лучшем свете. Летная медицинская комиссия очень строго следит за каждым из этих пунктов.

Отобранных кандидатов отправляют на обучение в авиационные учебные центры России, где они узнают, как работать с оборудованием самолета, как оказывать первую медицинскую помощь, что делать в экстренных ситуациях и т.п. И потом каждый год им необходимо подтверждать свои знания и профессиональную годность, чтобы получить допуск к полетам еще на один год.

Первый полет

«У меня есть двоюродный брат, он со своими родителями жил рядом с аэропортом. И в зимние и летние каникулы я приезжал к нему, мы с ним с детства гуляли и играли там, смотрели на взлетающие самолеты. А после окончания учебы он устроился на работу в аэропорт Якутска, ну и сообщил мне о вакансии у них. Во время работы в аэропорту мы узнали, что идет набор в штат на должность бортпроводника. Сначала в авиакомпанию «Якутия» устроился он, а через год трудовой договор заключил и я», — рассказывает мужчина.

Михаил успешно прошел кастинг и потом два месяца учился в авиационном училище Якутска на самолеты Ан-24 и Ан-26. Первый самостоятельный полет Михаила был в Белую Гору. Вспоминает, что летели три часа туда и столько же обратно.

«Конечно, было волнительно, потому что на самолете Ан-24 обязанности бортпроводника ты выполняешь один, и в полете мне пригодились советы наставника. До первого полета бортпроводник-стажер обязательно должен отлетать 30 часов для ознакомления с работой с бортпроводником-наставником, он подсказывает в рейсе твои ошибки, исправляет их и передает свой опыт. А потом уже летишь с бортпроводником-инструктором для получения допуска, он в полете проверяет твои знания, контролирует правильность выполнения обязанностей», — объясняет специалист.

Новые страны

Примерно через год Михаила отправили в Москву переобучиться на самолет «Боинг-757».Аварийное спасательное оборудование, огнезащитные средства, открытие дверей и другие тонкости у отечественных и иностранных самолетов разные. И пока не пройдешь обучение, допуска к полетам на этих судах не получишь.

После повышения квалификации Михаила стали отправлять в международные рейсы. Так он побывал в Китае, Японии, Южной Корее, на Аляске. Правда, вопреки стереотипам времени на прогулки в новых городах у бортпроводников совсем нет. По сути, они даже не покидают борт самолета.

В Сеуле. Фото героя материала

После приземления бортпроводники провожают пассажиров, проверяют салон, не забыл ли кто свои вещи. Принимают бортовое питание. Ждут, когда разгрузят багаж предыдущих пассажиров и загрузят новый. А потом встречают пассажиров на обратный рейс.

Время для экскурсий по городу у них может появиться, только если перелет длится от шести часов и более. В этом случае им предоставляют гостиницу, чтобы они могли отдохнуть перед новым полетом.

Такое у нашего собеседника было в Сеуле. В течение 10 часов экипаж получил свободное время. Воспользовавшись этим, экипаж, бортпроводники и пилоты отправились гулять по городу.

В пандемию

Больше всего Михаилу запомнился рейс с Талаканского месторождения весной 2020 года. Это было в начале пандемии коронавируса, когда противоэпидемическая работа не была еще отлажена достаточно хорошо. Тогда в вахтовом поселке произошла вспышка COVID-19. Рабочих экстренно начали вывозить с месторождения и отправлять спецрейсами домой в разные города.

Рейс с Талакана. Фото героя материала

«Для первого рейса собрали парней, сказали: нужно вывозить вахтовиков. Помните, тогда врачи ходили в белых защитных костюмах и масках? Нам надо было экипироваться также с головы до ног. Из Талакана вылетали заказными рейсами в Челябинск, Самару, Новосибирск, Уфу и другие города России. В период выполнения полетов мы встречались с трудностями: в гостиницах нас не селили из-за отсутствия справок на ПЦР-тест, автобусы и поезда плохо ездили, не было точного расписания, аэропорты практически не работали, по городу патрулировала полиция и проверяла документы. Получается, самолет прилетал в Челябинск. А мы, чтобы встретить другой рейс, должны были попасть в Самару. Добирались кто как мог: кто-то на автобусе, кто-то на поезде, а кто-то на такси. И везде было непонятно, пропустят тебя или нет», — вспоминает бортпроводник то время.

Но авиакомпания справилась, и рабочих с Талакана развезли. Сейчас это все вспоминается как необычный опыт.

Как проходит рабочий день на борту

В понедельник объявляется график работы до среды. В среду — до пятницы, в пятницу — до понедельника. Если ты стоишь в плане полетов, в назначенный день примерно за 2,5 часа до вылета за тобой приезжает служебная машина. За 1,5 часа до отправления ты уже должен быть на месте.

Сначала проходит небольшой брифинг с экипажем на 10 минут, где обсуждаются направление, особенности маршрута, погода по трассе, имена и фамилии пилотов, есть ли на борту маломобильные граждане и дети без сопровождения взрослых. Старший бортпроводник проверяет знания и задает три вопроса по аварийному оборудованию и медицине. Затем экипаж проходит предполетный медицинский осмотр.

За час до вылета проводники проходят на борт, начинается приемка. Если самолет большой, работает бригада: кто-то отвечает за бортовое питание, кто-то — за пледы, подушки и пр., кто-то — за багаж и т.д. Старший бортпроводник принимает доклады от бортпроводников о том, что необходимое для выполнения в рейсе загрузили на борт и оборудование исправно. И далее докладывает командиру, что самолет готов к выполнению полета.

И только после этого встречают пассажиров. Дальше, думаем, вы и сами знаете.

Папа работает

Как мы уже говорили, Михаил в отрасли уже 15 лет. Конечно, за это время не раз было такое, что тем же рейсом, на котором он работал, летала его семья.

«Дети, когда были маленькими, звали: папа, папа! Но потом уже поняли, что папа работает и ему не надо мешать. Сейчас сыну 7 лет, дочке 12. И я не могу уделять им больше внимания на борту, потому что все пассажиры равны. Просто спросишь, как они себя чувствуют, и дальше идешь работать», — поделился он особенностями работы.

Уже два года как Михаил сам стал бортпроводником-инструктором. У него в подчинении 20 человек.

Сейчас авиакомпания «Якутия» внедряет для работы бортпроводников новое мобильное приложение Meridian Crew. И Михаил вместе с разработчиками параллельно работает над исправлением ошибок, проводит тестирование. Приложение в будущем будет помогать в работе бортпроводников: давать доступ к информации о рейсе, к руководящим документам авиакомпании, показывать рабочее время и подсказывать другие параметры.

***

В месяц бортпроводник должен отлетать не менее 80 часов. Выход на пенсию для женщин предусмотрен в 40 лет, для мужчин — в 45. Необходимый непрерывный стаж должен быть семь лет у женщин и десять лет у мужчин.

В данное время у авиакомпании «Якутия» насчитывается 176 бортпроводников, мужчин — 31 человек.

Читайте на 123ru.net