Предложения по изменению графика движения пассажирских поездов • Re: Скорые пригородные Северной жд
Между соседними городами, думаю, ставка идёт на короткое время в пути, меньшую чем у автобусов и тем более пдс цену, а также большую предсказуемость. В этом отношении предложенный каркас - Рыбинск-НН - закрывает эти потребности, а также попутно обеспечивает все возможные корреспонденции. Ясно, что от конца до конца никто не поедет, но из условного Ярославля в Ковров или Шуи в НН - очень даже.
У нынешней ласты Иваново-НН есть два принципиальных для короткого сообщения проблемы: 1) билет по паспорту, 2) заградцены на пригородные расстояния. Первое - это отьем времени и лимит мест. Второе - это прямая дорога на автотранспорт. И первое и второе можно решить: ввод части вагонов без резервации и установление специальной тарификации. Поэтому если предлагаемый пригород будет доезжать не за сильно большее время, то он сможет привлечь тех пассажиров, которые ныне едут авто.
По поезду Спб-Самара/Уфа - у него ныне даже нет сидячего вагона. Участок Рыбинск-НН в обе стороны у него не ночной. Остаётся плацкарт с конской для местного сообщения ценой. Там Ярославль-Иваново под 1000 выйдет. Поэтому предлагаемый пригород не может подрезать этот поток, ибо его скорее всего итак на поезде нет.
Более того, сам этот поезд и временем, и скоростью безнадежно устарел, нуждается в полном перелопачивании. Имхо, нужно радикально ускорять сообщение СПб-Поволжье/Урал за счёт взбешивания существующих поездов. Например:
- 59/60 Спб-НН ускорить на текущем участке до 10,5 часов и продлить далее хоть до Саранска, хоть до Ульяновска (чтоб под оборот успеть)
- или 63/64 СПб-Самара сделать двухгруппным Самара-Уфа.
- или 131/132 Спб-Ижевск ожедневить и ускорить с продлением через Круглое Поле и Бугульму до Уфы.
Короче, думать надо
А 47/347 следует разбить на более эффективные участки. Однозначно стоит из него сделать ежедневный поезд СПб-Ярославль по мологскому ходу, с ВБС до Углича. Если получится провести его хотя бы на час быстрее на участке СПб-Сонково, чем нынешний развнедельный, уже получится сносно. На противоположном конце можно поиграться с маршрутом Нижний-Самара. Взамен хвоста Рузаевка-Уфа лучше ожедневить по человечески 49/50 Москва-Уфа. И так далее.
У нынешней ласты Иваново-НН есть два принципиальных для короткого сообщения проблемы: 1) билет по паспорту, 2) заградцены на пригородные расстояния. Первое - это отьем времени и лимит мест. Второе - это прямая дорога на автотранспорт. И первое и второе можно решить: ввод части вагонов без резервации и установление специальной тарификации. Поэтому если предлагаемый пригород будет доезжать не за сильно большее время, то он сможет привлечь тех пассажиров, которые ныне едут авто.
По поезду Спб-Самара/Уфа - у него ныне даже нет сидячего вагона. Участок Рыбинск-НН в обе стороны у него не ночной. Остаётся плацкарт с конской для местного сообщения ценой. Там Ярославль-Иваново под 1000 выйдет. Поэтому предлагаемый пригород не может подрезать этот поток, ибо его скорее всего итак на поезде нет.
Более того, сам этот поезд и временем, и скоростью безнадежно устарел, нуждается в полном перелопачивании. Имхо, нужно радикально ускорять сообщение СПб-Поволжье/Урал за счёт взбешивания существующих поездов. Например:
- 59/60 Спб-НН ускорить на текущем участке до 10,5 часов и продлить далее хоть до Саранска, хоть до Ульяновска (чтоб под оборот успеть)
- или 63/64 СПб-Самара сделать двухгруппным Самара-Уфа.
- или 131/132 Спб-Ижевск ожедневить и ускорить с продлением через Круглое Поле и Бугульму до Уфы.
Короче, думать надо
А 47/347 следует разбить на более эффективные участки. Однозначно стоит из него сделать ежедневный поезд СПб-Ярославль по мологскому ходу, с ВБС до Углича. Если получится провести его хотя бы на час быстрее на участке СПб-Сонково, чем нынешний развнедельный, уже получится сносно. На противоположном конце можно поиграться с маршрутом Нижний-Самара. Взамен хвоста Рузаевка-Уфа лучше ожедневить по человечески 49/50 Москва-Уфа. И так далее.