«Витязь» — не «Фонарь». Как изменились трамваи Москвы за 125 лет

Приуроченный ко дню рождения парад трамваев в этом году пройдет на новом месте. Москвичи и гости столицы увидят, как менялся и совершенствовался самый романтичный вид общественного транспорта.

Для проведения Парада трамваев в этом году выбрана новая площадка. Если раньше ретро- и современные вагоны выстраивались на Чистопрудном бульваре, то уже 6 апреля, в день 125-летия Московского трамвая, они, проехав парадным строем по Лесной улице, остановятся на разворотном круге площади Тверской Заставы.

Обратная сторона парада

К парадному проезду специалисты начали готовиться задолго до его проведения. За кулисами красивого зрелища скрывается большая, кропотливая работа. Корреспондент Aif.ru побывал на генеральной репетиции парада, увидев всю кухню процесса.

Ровно в 21:30 составы покидают территорию трамвайного депо имени Русакова и держат путь на Лесную улицу. В каждом составе, помимо водителя, так сегодня называют вагоновожатых, еще несколько сотрудников. Один следит за временем, ведь, чтобы колонна не распалась в пути, все действия должны быть выверены в точности до секунды. В руках у другого рация. По ней постоянно приходят распоряжения из командного пункта. Диспетчер сообщает о ситуации на дороге, корректирует движение вагонов. При этом за движением колонны следят не только из депо, работники выставлены по всему маршруту. А на сложных перекрестках дежурят сотрудники ГИБДД. Открою тайну: для проезда колонны на несколько минут даже перекрывали 1-ю Тверскую-Ямскую улицу.

В репетиции парада участвуют 12 составов. Во главе колонны самый возрастной ее участник — моторный трамвайный вагон типа «Ф». Из-за остекленного купола на крыше, сквозь который в салон лучше проникает дневной свет, его прозвали «фонарным». Пассажиров он возил по Москве с 1907 по 1959 год.

Я заняла место у окошка в вагоне «КМ». Он очень похож на «Фонарный», но в нем отсутствует кабина. Водитель буквально управлял трамваев находясь среди пассажиров.

Проверено на себе

Перед началом движения попросила разрешить мне встать за штурвал. «Под левой рукой контроллер — главный орган управления. Переводя его по часовой стрелке, собираются позиции на разгон хода. Кран на лобовом стекле — служебный пневматический тормоз. Он помогает вагону остановиться там, где требуется. И да, то, что вы назвали "штурвалом", на самом деле — колонка механического тормоза, как ручник в машине. Его затягивают, и вагон никуда не катится, — поясняет мне Вадим Ягодин. — Если в современном трамвае "Витязь-М" управлять можно, фигурально выражаясь, одним мизинцем, то здесь постоянно задействованы обе руки».

В сложности управления я убедилась в пути, наблюдая за тем, как водитель, прикладывая немалые физические усилия, ведет трамвай по рельсам.

Не позавидовать и пассажирам прошлого века. Жесткие деревянные сидения, неотапливаемый вагон, шум в салоне, который лишает возможности спокойно говорить. Услышать друг друга можно только при общении криком. В финале поездки я была рада тому, что век красивых, атмосферных «фонарей» и «КМ» завершен, а на смену им пришли современные «Витязи-М».

Помимо них в некоторых районах столицы еще можно встретить вагоны 71-623, получившие за ярко-оранжевый цвет прозвище «морковки», а также односекционные низкопольные трамваи «Львенок». Любопытно, но это их официальное название. Согласно транспортной стратегии Москвы, в ближайшие годы планируется полностью завершить обновление трамвайного парка города.

Цифры и факты говорят о прогрессе

В конце XIX века в Москве существовала всего одна линия электрического трамвая. Она проходила от Бутырской Заставы до Петровского парка. А сегодня их 35, и все они нанесены на единую схему.

«В столице развитая сеть трамваев — они ежедневно курсируют по 35 маршрутам. Теперь все остановки каждого из них есть на схеме. Для удобства пассажиров на ней также обозначены линии метро, МЦК, МЦД, вокзалы, причалы электрических судов и кольцевые автомагистрали; отражены крупные парки, реки, достопримечательности; указаны средние интервалы движения трамваев; присвоены цвета всем трамвайным линиям; отмечены маршруты, проходящие по живописным местам столицы», — рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.

С 2021 года трамвайная сеть города находится в ведении Московского метрополитена. С этого момента начался новый этап модернизации инфраструктуры и обновления подвижного состава. Также продолжается оборудование приподнятых платформ на остановках и обустройство бесстыкового пути. Специалисты меняют рельсы и шпалы, модернизируют стрелочные переводы. На обновленных участках уровень шума от движения трамваев снижается до 20%, что делает их тише для жителей домов, расположенных в непосредственной близости от трамвайных линий. Все работы по капитальному и текущему ремонту путей проводятся только в выходные дни, когда пассажиропоток ниже.

Я покажу тебе Москву

Трамваи — это не только удобное, экологичное средство передвижения. Его смело можно назвать гидом по туристическим и необычным местам столицы. Так, трамвай А следует по маршруту «Новоконная площадь — Метро Чистые пруды». Легендарная «Аннушка» покажет вам Чистопрудный, Яузский и Покровский бульвары, проедет мимо Третьяковской галереи и Павелецкого вокзала.

В трамвае 6-го маршрута, «Братцево — Метро Сокол», вы почувствуйте себя будто в сказке, оказавшись в густом лесу. Часть его пути проходит по территории парка Покровское-Стрешнево.

Трамвай 39, «Метро Чистые пруды — Метро Университет», еще один живописный маршрут. «В пути открываются шикарные виды на Московский Цирк на проспекте Вернадского и главное здание МГУ. Путь до Чистых прудов проходит через весь город. А проезжая по Комиссариатскому мосту, видишь красавицу Красную площадь и одну из семи высоток, расположенных на Котельнической набережной. Обязательно прокатитесь по этому маршруту», — рекомендует Елена Радиковна Лапашова. Водителем трамвая она проработала больше 17 лет и недавно ушла на пенсию.