Будет ли достаточно тяги ПД-35 для нового российского двухдвигательного широкофюзеляжника, о которм заявил глава Минпромторга

В 2021 году управляющий директор-генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев заявлял, что разрабатываемый с 2016 года отечественный авиационный турбовентиляторный двигатель будет иметь тягу на взлете от 35 до 40 тонн.

Но в октябре 2023 года бывший глава Минпромторга РФ Денис Мантуров поделился, что работы по двигателю ПД-35 продолжаются и согласно новым планам, он должен быть готов к 2030 году. Однако, по его словам, тяга двигателя ПД-35 может быть ниже ранее заявленных параметров.

На сегодняшний же день, тяга опытного образца пока составляет порядка 26 тонн, сообщил Мантуров. Тем не менее в ОДК заявили, что более точные показатели будут известны после завершения стендовых испытаний, которые продлятся до конца 2024 года.

Сравнивая параметры западных авиадвигателей сверхбольшой тяги, складывается впечатление, что конструкторы просчитались в своих же расчетах, что маловероятно. Либо двигатель ПД-35 разрабатывается на базе газогенератора ПД-14 путем увеличения двухконтурности при помощи установки новой холодной части с вентилятором большего диаметра.

Но нет, ОДК вроде как неоднократно демонстрировали на выставках газогенератор и даже показывали кадры его испытаний. Более того, новый глава Минпромторга Антон Алиханов на днях также сообщил, что газогенератор для двигателя ПД-35 разрабатывался с нуля и на данный момент он уже создан в металле.

Тем не менее он заявил, что по двигателю ПД-35 предстоит еще большая работа и подчеркнул, что для этого необходим целый ряд научных работ, которые, в первую очередь, связаны с материалами для изготовления такого двигателя. Работы уже ведутся, а средства на них уже частично заложены в проекте бюджета, поделился Антон Алиханов.

Как так-то, ведь ранее в ОАК сообщали, что все материалы и сплавы для ПД-35 уже были разработаны и испытаны, в том числе в составе сертифицированного ПД-14?

Алиханов также рассказал, что после выхода из совместного китайско-российского проекта CR 929, данная силовая установка создается не только для отечественных транспортных бортов, но и для нового российского широкофюзеляжного, который также будет предлагаться на экспорт в страны Азии, Латинской Америки и Африки. О каком самолете идет речь Алиханов не уточнил.

Тем не менее ранее глава Ростеха Сергей Чемезов поделился, что в ОАК уже приступили к работам по новому российскому двухдвигательному широкофюзкляжнику на базе Ил-96-400М.

По его словам, крупносерийное производство этих бортов не планируется, как например того же МС-21. Но самолеты в этом классе все же востребованы у российских авиаперевозчиков и будут задействованы на дальних международных маршрутах.

Алиханов также считает, что собственный широкий фюзеляж, такой стране, как Россия, просто необходим.

Однако учитывая прогнозируемую тягу ПД-35 от 26 тонн, то очевидно, что данная силовая установка в таком "виде" явно будет недостаточна не только для транспортника, но и для нового пассажирского двухдвигательного широкофюзеляжника на базе Ил-96-400М.

Тем не менее время еще есть, и остается только надеяться, что ПД-35 не постигнет судьба ПД-8 и его все же доведут до проектного уровня