Меньше, чем ожидалось. Морспасслужба установила объем нефтепродуктов, попавших в море после крушения танкеров Волгонефть
В море попало около 2,4 тыс. т нефтепродуктов, что значительно ниже предварительной оценки в 3,7 тыс. т. Оперштаб Краснодарского края Москва, 2 янв - ИА Neftegaz.RU. В результате крушения танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239 в море попало около 2,4 тыс. т нефтепродуктов, что значительно ниже предварительной оценки в 3,7 тыс. т.
Об этом говорится в сводке Минтранса РФ о ситуации в Керченском проливе на 2 января 2025 г.
Согласно представленной информации:
Морспасслужба отмечает, что ЧС в акватории Керченского пролива - первая в мире авария с тяжелым топочным мазутом марки М100.
Такой мазут застывает при температуре +25, по плотности почти как вода и тяжелее, и, в отличие от других нефтепродуктов, не всплывает на поверхность, а уходит на дно или плавает в толще воды.
В мире нет испытанных технологий по его удалению из толщи воды, поэтому основной способ - сбор с береговой линии, когда мазут выбрасывает в прибрежную зону.
По решению Оперштаба сформирована рабочая группа ученых, ее задача - выбрать наиболее эффективный способ очистки загрязненного мазутом песка, который вывозят на площадку временного хранения.
Главная цель - сделать так, чтобы песок можно было вернуть на пляж, вторая задача - выбрать эффективную технологию очистки галечных и каменистых пляжей.
Рабочая группа рассмотрит все предложения, которые поступают от лицензированных предприятий по технологиям сбора нефтепродуктов.
Оценка будет производиться на основании эффективности для очистки конкретно от мазута марки М100.
У танкера Волгонефть-212, перевозившего 4,252 тыс. т мазута, произошел разлом корпуса, экипаж остался на корме, которая позднее также ушла под воду.
С гибнущего судна 11 человек экипажа вертолетами эвакуировали вертолетам, 1 человек был поднят с воды спасателями буксира Меркурий Азово-Черноморского филиала Морспасслужбы, еще 1 член экипажа погиб изза переохлаждения.
Волгонефть-239 с грузом 4,3 тыс. т мазута потерпел крушение в том же районе 2 часами позже.
Судно также разломилось на 2 части, корма танкера с членами экипажа сдрейфовала к берегу в район мыса Панагия и села на грунт в 80 м от берега.
Спасательную операцию удалось завершить 16 декабря, экипаж забрало многофункциональное аварийно-спасательное судно (МФАСС) Спасатель Ильин Морспасслужбы.
В Краснодарском крае был введен краевой режим ЧС из-за продолжающихся выбросов нефтепродуктов на берег Анапы и Темрюкского района.
Спасатели и волонтеры собирают на берегу загрязненный грунт, специалисты удаляют нефтеводяную смесь из акватории и ведут обработку сорбентом.
В регионе работают несколько центров по спасению птиц, пострадавших от мазута.
Минтранс РФ прорабатывает вопросы по откачке остаточных нефтепродуктов из корпусов затонувших танкеров и возможности подъема судов.
Об этом говорится в сводке Минтранса РФ о ситуации в Керченском проливе на 2 января 2025 г.
Оценка уточнена
Информация об объеме утечки была озвучена на координационном совещании Оперативного штаба Краснодарского края по ликвидации ЧС, которое провел первый вице-губернатор, руководитель регионального Оперштаба И. Галась.Согласно представленной информации:
- Морспасслужба установила точное количество поврежденных емкостей в затонувших частях танкеров Волгонефть-212 и Волгонефть-239,
- это суммарно 4 танка с мазутом,
- детальное обследование показало, что на обоих танкерах они были разрушены по линии разлома судна,
- в остальном корпуса танкеров не имеют видимых повреждений, утечки мазута не зафиксированы,
- также специалисты установили объем нефтепродуктов, попавших в море - около 2,4 тыс. т,
- это значительно меньше первоначальной оценки, которую давали со слов капитанов танкеров (около 3,7 тыс. т),
Морспасслужба отмечает, что ЧС в акватории Керченского пролива - первая в мире авария с тяжелым топочным мазутом марки М100.
Такой мазут застывает при температуре +25, по плотности почти как вода и тяжелее, и, в отличие от других нефтепродуктов, не всплывает на поверхность, а уходит на дно или плавает в толще воды.
В мире нет испытанных технологий по его удалению из толщи воды, поэтому основной способ - сбор с береговой линии, когда мазут выбрасывает в прибрежную зону.
По решению Оперштаба сформирована рабочая группа ученых, ее задача - выбрать наиболее эффективный способ очистки загрязненного мазутом песка, который вывозят на площадку временного хранения.
Главная цель - сделать так, чтобы песок можно было вернуть на пляж, вторая задача - выбрать эффективную технологию очистки галечных и каменистых пляжей.
Рабочая группа рассмотрит все предложения, которые поступают от лицензированных предприятий по технологиям сбора нефтепродуктов.
Оценка будет производиться на основании эффективности для очистки конкретно от мазута марки М100.
Крушение и последствия
15 декабря 2024 г. в Керченском проливе в штормовых условиях потерпели крушение 2 танкера - Волгонефть-212 и Волгонефть-239.У танкера Волгонефть-212, перевозившего 4,252 тыс. т мазута, произошел разлом корпуса, экипаж остался на корме, которая позднее также ушла под воду.
С гибнущего судна 11 человек экипажа вертолетами эвакуировали вертолетам, 1 человек был поднят с воды спасателями буксира Меркурий Азово-Черноморского филиала Морспасслужбы, еще 1 член экипажа погиб изза переохлаждения.
Волгонефть-239 с грузом 4,3 тыс. т мазута потерпел крушение в том же районе 2 часами позже.
Судно также разломилось на 2 части, корма танкера с членами экипажа сдрейфовала к берегу в район мыса Панагия и села на грунт в 80 м от берега.
Спасательную операцию удалось завершить 16 декабря, экипаж забрало многофункциональное аварийно-спасательное судно (МФАСС) Спасатель Ильин Морспасслужбы.
В Краснодарском крае был введен краевой режим ЧС из-за продолжающихся выбросов нефтепродуктов на берег Анапы и Темрюкского района.
Спасатели и волонтеры собирают на берегу загрязненный грунт, специалисты удаляют нефтеводяную смесь из акватории и ведут обработку сорбентом.
В регионе работают несколько центров по спасению птиц, пострадавших от мазута.
Минтранс РФ прорабатывает вопросы по откачке остаточных нефтепродуктов из корпусов затонувших танкеров и возможности подъема судов.