Инвестиции в строительство новых судов в мире в январе‒ноябре 2024 года достигли $188 млрд
В то же время судовладельцы активно вкладываются в модернизацию флота
Фото с сайта HD Hyundai
Судовладельцы по всему миру в январе‒ноябре 2024 года инвестировали более $188 млрд в строительство новых судов. Большинство заказанных судов можно будет принять в эксплуатацию не ранее 2028 года. Такие сроки обозначают две трети крупнейших в мире судостроительных компаний. Об этом сообщает индийское издание ETInfra со ссылкой на данные международного судового брокера Clarkson Research Services.
Увеличение портфеля заказов происходит на фоне необходимости обслуживать растущую грузовую базу мировой торговли. Показатель судостроительных заказов в 2024 году является одним из самых высоких за всю историю, что подчеркивает давление на производственные мощности верфей. Проблема в том, что некоторые суда, особенно углевозы, рудовозы и суда для перевозки зерна, недостаточно прибыльны для верфей. Вместо них крупнейшие в мире судостроительные предприятия, расположенные в Южной Корее, Японии и Китае, предпочитают контракты на строительство контейнеровозов, изменение маршрута которых из-за напряженности в регионе Красного моря помогло основным судоходным линиям получить небывалую прибыль, и газовозов, спрос на которые должен резко вырасти в ближайшие годы.
Так, компания Samsung Heavy Industries, третий по величине судостроитель в мире, заявила, что ее верфи в Южной Корее очень ограничены из-за высокого спроса на строительство коммерческих судов, особенно танкеры-газовозы. Вторая по величине судостроительная компания HD Hyundai Heavy Industries в 2024 году получила заказы на строительство 181 судна на сумму $20,5 млрд, что на 52% превышает ее собственный годовой целевой портфель заказов. Компания сообщила, что ей потребуется около трех с половиной лет, чтобы выполнить все эти контракты. Более четверти из этих них — заказы на газовозы и аммиаковозы.
По оценке Clarkson Research, строительство крупнейших судов в сегменте газовых и контейнерных перевозок может стоить заказчикам значительно больше $250 млн за каждое. Крупнотоннажные балкеры обойдутся в сумму примерно $80 млн. Среднее время ожидания поставки крупнотоннажных судов в отрасли является самым высоким с 2005‒2010 годов.
Устойчивый спрос на новые суда, как ожидается, не изменится в ближайшее время: мировые морские коммерческие грузоперевозки должны возрасти в 2025‒2026 годах. В то же время судовладельцы активно инвестируют в модернизацию флота, средний возраст судов которого составляет более 17 лет, говорится в исследовании рынка Clarkson.
Фото с сайта HD Hyundai
Судовладельцы по всему миру в январе‒ноябре 2024 года инвестировали более $188 млрд в строительство новых судов. Большинство заказанных судов можно будет принять в эксплуатацию не ранее 2028 года. Такие сроки обозначают две трети крупнейших в мире судостроительных компаний. Об этом сообщает индийское издание ETInfra со ссылкой на данные международного судового брокера Clarkson Research Services.
Увеличение портфеля заказов происходит на фоне необходимости обслуживать растущую грузовую базу мировой торговли. Показатель судостроительных заказов в 2024 году является одним из самых высоких за всю историю, что подчеркивает давление на производственные мощности верфей. Проблема в том, что некоторые суда, особенно углевозы, рудовозы и суда для перевозки зерна, недостаточно прибыльны для верфей. Вместо них крупнейшие в мире судостроительные предприятия, расположенные в Южной Корее, Японии и Китае, предпочитают контракты на строительство контейнеровозов, изменение маршрута которых из-за напряженности в регионе Красного моря помогло основным судоходным линиям получить небывалую прибыль, и газовозов, спрос на которые должен резко вырасти в ближайшие годы.
Так, компания Samsung Heavy Industries, третий по величине судостроитель в мире, заявила, что ее верфи в Южной Корее очень ограничены из-за высокого спроса на строительство коммерческих судов, особенно танкеры-газовозы. Вторая по величине судостроительная компания HD Hyundai Heavy Industries в 2024 году получила заказы на строительство 181 судна на сумму $20,5 млрд, что на 52% превышает ее собственный годовой целевой портфель заказов. Компания сообщила, что ей потребуется около трех с половиной лет, чтобы выполнить все эти контракты. Более четверти из этих них — заказы на газовозы и аммиаковозы.
По оценке Clarkson Research, строительство крупнейших судов в сегменте газовых и контейнерных перевозок может стоить заказчикам значительно больше $250 млн за каждое. Крупнотоннажные балкеры обойдутся в сумму примерно $80 млн. Среднее время ожидания поставки крупнотоннажных судов в отрасли является самым высоким с 2005‒2010 годов.
Устойчивый спрос на новые суда, как ожидается, не изменится в ближайшее время: мировые морские коммерческие грузоперевозки должны возрасти в 2025‒2026 годах. В то же время судовладельцы активно инвестируют в модернизацию флота, средний возраст судов которого составляет более 17 лет, говорится в исследовании рынка Clarkson.