Разгон с торможением: подведены итоги первого полугодия на российском легковом авторынке

Итоги первых шести месяцев 2024-го на российском легковом автомобильном рынке, с одной стороны, обнадеживают: рост продаж по сравнению с прошлым годом составил 79%. С другой – четко обозначилась тенденция к постепенному, пусть и небольшому, сокращению числа проданных машин. Как будет развиваться отечественный авторынок дальше? Это всецело зависит от решений, которые примут в ближайшее время власти.Содержание:Лидеры

Итоги первых шести месяцев 2024-го на российском легковом автомобильном рынке, с одной стороны, обнадеживают: рост продаж по сравнению с прошлым годом составил 79%. С другой – четко обозначилась тенденция к постепенному, пусть и небольшому, сокращению числа проданных машин. Как будет развиваться отечественный авторынок дальше? Это всецело зависит от решений, которые примут в ближайшее время власти.

Лидеры продаж

За январь – июнь 2024-го в нашей стране продано 719.311 новых легковых автомобилей – на 79% больше, чем за аналогичный период прошлого года (401.567 шт.). Прогресс налицо. Почти все ведущие компании показали положительную динамику – как отечественные, так и производители из КНР.

Лидерство среди марок по-прежнему сохраняет бренд Lada: 207,4 тыс. проданных автомобилей в первом полугодии (+54%). Вторую строчку занял Haval: реализовано 81,5 тыс. машин. На третьей позиции – Chery (71,4 тыс. авто), на четвертой – Geely с результатом 69,1 тыс. штук. Замыкает первую пятерку бренд Changan (48,7 тыс.). На шестом месте – марка Omoda (25,1 тыс. машин), за ней родственный Exeed (22,7 тыс.) и белорусский Belgee (14,1 тыс.). Для обуздания инфляции ключевую ставку могут поднять в конце июля до 17–18%, и это сразу скажется на количестве выданных автокредитов. А ведь именно таким способом покупают машину более 50% потребителей. С 1 июля Банк России ужесточил условия выдачи кредитов для некоторых категорий заемщиков. При этом в июне, по данным «Автостата», число выданных автокредитов по сравнению с маем снизилось на 18%.

Еще страшнее – ожидание повышения утилизационного сбора: вопрос его пошаговой индексации в правительстве уже обсуждается. Как будут защищены новые проекты по сборке автомобилей? Если резко поднять сумму сбора (как того хочет АвтоВАЗ) и не создать преференции для «новых русских», они могут закрыться, даже толком не приступив к работе. Больно ударит повышенный утильсбор и по тем автомобилям, которые к нам везут из КНР по прямому импорту (официальному!), – некоторые модели и марки просто уйдут. А в конечном итоге пострадают рядовые покупатели, ведь все цены однозначно вырастут.

Нынешнее хрупкое равновесие надо беречь и лелеять, избегая резких движений. Рынок, похоже, потихоньку начал восстанавливаться, производство автомобилей в стране помалу растет, открываются новые заводы. Не надо мешать этим процессам.