Стандарт букв и чисел: как проверяют качество бензина и дизтоплива на АЗС
Борьба с контрафактным топливом в России почти завершилась. Акцизы и уточнения Налогового кодекса привели к тому, что заниматься им стало невыгодно. Практически все, что продается сейчас на автозаправочных станциях (АЗС), соответствует стандартам.
На сайте Российского топливного союза (РТС) на голосование был поставлен вопрос: «Удовлетворены ли вы качеством бензина, продаваемого в вашем регионе?». Ответов «да» – 62,6%, «нет» – 37,4%. РТС уверяет, что нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) выпускают то, что положено по техрегламенту. К ним претензий нет и не было. Но контрафакт в обороте все еще встречается, несмотря на значительное сокращение его объемов за последние пять лет.
Для российского производителя топлив ориентир – ГОСТ. Это строгий документ, однако если он что-то не предусмотрел или его требования выполнить сложно (либо не хочется), выручают техусловия (ТУ). Они позволяют отступить от ГОСТа по ряду параметров. Производитель обязан сообщать потребителю, по стандарту или же по ТУ выпущен продукт и по какому именно. Потребителю это, может, и не очень интересно, но контролирующие органы ежегодно ужесточают проверки качества моторных топлив (МТ) и их соответствия ГОСТу.
Как акциз контрафакт победил
Не так давно, в 2018 году, Росстандарт сообщал, что каждая восьмая АЗС России торгует суррогатным моторным топливом. Минэнерго давало более высокую оценку – 30%, т. е. почти треть топлива была «левой». Сегодня проблема почти решена. Госорганы контролируют вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНК) по всей цепочке. Махинации практически исключены. Особенно в сетях АЗС «большой четверки» – «Роснефть», ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть» и «Татнефть». Такие крупные компании не будут рисковать своей репутацией. ГОСТ для бензина – 2084-77, для дизеля – 305-2013. Последние цифры означают год принятия стандарта. Это не значит, что сегодня НПЗ выпускают топливо по регламентам 1977 года, они много раз корректировались. А качество дизтоплива описано в 2013 году, т. е. по довольно свежему документу, отменившему предыдущие. В ГОСТе 305-2013 ничего интересного нет: дизель – везде дизель, был бы настоящий. С бензиновым стандартом дело поинтереснее: он описывает хоть и близкие, но не одинаковые топлива.
ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. В этом ГОСТе нет ни 92-го, ни 98-го бензинов. Они вырабатываются по ТУ 38.001165-97 для 92-го и 38.401-58-122 – для 98-го. Появившийся в конце 2010-х бензин 100 тоже выпускают по ТУ, на каждом НПЗ эти условия свои. Доводят октановое число до 100 присадками. «Сотка» – не предел. Авиабензины (не керосины для лайнеров, а бензины для легкомоторных самолетов) имеют число 115. Выше ОЧ не бывает.
Автовладелец всегда в курсе, бензин с какими цифрами после А или АИ у него в баке, и другими параметрами топлива не интересуется. Между тем у бензина есть 70 основных лабораторных составляющих. ГОСТ использует 20, то есть регламентирует менее трети параметров.
У неподготовленного потребителя вряд ли возникнет желание разобраться в обилии документов, тем более вникать в нефтехимию. В Европе проще: вместо ОЧ – названия, которые примерно соответствуют нашим числам: Regular (у нас – 92), Premium (95), Super (98). В США это Regular, Mid-grade и Premium. У нас 98-й заменил бензин с ОЧ 100 – он дороже, но его эффективность на глаз незаметна, только в лабораторных тестах.
За качество топлива, произведенного по ГОСТу, можно не волноваться: по основным параметрам это правильный бензин. Но вернемся к опросу Топливного союза о качестве. Все-таки 37,4% недовольных – это много. Ответ может лежать не в области топлив, а в психологии покупателя: если ему что-то понравилось, то он, скорее всего, промолчит, если же нет, то обычно об этом скажет.
При сомнениях в качестве МТ на любой АЗС можно потребовать его сертификат. Если там указан ГОСТ 2084-77 для бензина или 305-2013 для дизеля, то все в порядке.
Автор этой статьи задавал инженеру-нефтехимику и двум редакторам нефтегазовых журналов вопрос: решена ли проблема с контрафактным топливом, и если да, то благодаря чему? Ответы были однотипными: «По бензину контрафакта практически нет, по дизелю есть, но крайне мало. А проблему решили за счет роста акцизов». Значит, уже почти все по ГОСТу, а ему можно верить.