Quto протестировал флагманский внедорожник Tank 700

Одна из причин, по которым бренд Tank сходу добился популярности в России — он максимально понятен. И по названию — поднимите руки те, кто до сих пор путает Jetour и Jaecoo — и по самим моделям. Сурово-джиперская «трехсотка» есть, солидно-лендкрузерная «пятисотка» тоже есть, а теперь настало время «семисотки», при одном взгляде на которую в сознании мгновенно вспыхивает большая буква G. И ведь прямых цитат из «гелика» в облике, считайте, нет: с натяжкой к ним можно отнести разве что горизонтальные задние фонари. Но сердце не обманешь — вайб от внедорожника исходит очень похожий. Причем не только и не столько из-за цены от 9 до 12 млн рублей: да, это очень дорого, но ведь есть и M-Hero I, и BYD Yangwang U8, за которые придется выложить еще больше. И все же они воспринимаются диковинными игрушками, выбором любопытного человека, избавленного от предрассудков. А вот Tank 700 — уже для тех, кому чужда самоирония. К ним просто так не подойдешь с вопросом: «О, это такой китаец новый? Дай посмотреть!». Смотреть, кстати, придется долго — потому что автомобиль реально огромный. Габариты скрадываются ломаными формами, но на самом деле он намного больше «пятисотки» — 5,1 метра в длину, 2,1 в ширину и с трехметровой колесной базой. Масса? От 2,9 до 3,2 тонн — не полная, а снаряженная! Самый тяжелый во всех смыслах люкс — это флагманская модификация Edition One, сходу оставляющая без работы десяток тюнинговых контор. Гипертрофированный обвес, пафосные 22-дюймовые «тапки» на спортивной резине Michelin Pilot Sport 4 SUV, «позолота» здесь, тут и вон там — и даже элементы из настоящего карбона на капоте, крыше и бамперах. Все это ставится прямо на заводе вместе с потолком в стиле «звездное небо», на котором перемигиваются сотни светодиодов — так что пожаловаться на излишнюю строгость и сдержанность смогут разве что клиенты Mansory. Только такой Tank 700 доступен в России с гибридной силовой установкой: два блока батарей общей емкостью 37,1 кВт·ч можно заряжать от розетки и проезжать на чистой электротяге до 100 километров. Хотя этот сценарий вряд ли можно считать основным — единственный 163-сильный электромотор здесь встроен в корпус девятиступенчатого «автомата» и больше предназначен для помощи трехлитровому V6 с двойным турбонаддувом, чем для использования в режиме соло. Бензиновый же двигатель нам уже знаком по Tank 500, причем здесь используется не дефорсированная, а полнокровная его версия — на 354 л.с., как у топовой комплектации Blacktrail. Если батарея заряжена хотя бы наполовину, такая «семисотка» набирает 100 км/ч за 5,9 секунды по паспорту, а в реальных условиях секундомер фиксирует символическое отставание в пределах пяти десятых. Это быстро! Но никакой драмы от разгона не ждите: внедорожник тщательно сглаживает все свои действия, чтобы никого не потревожить, и уж точно не собирается устраивать представления в стиле G 63 AMG. На этот же эффект безмятежности работают и практически непробиваемая шумоизоляция, и настройки пневмоподвески — к слову, первой среди всех моделей концерна Great Wall Motors. На стойках красуются логотипы Continental, и по большей части поведение «семисотки» им соответствует: быть может, Tank не производит эффекта ковра-самолета, но уверенно обрабатывает неровности всех мастей, оставляя от них только информацию, а не чувствительные удары. Меньше всего этой информации в режиме «комфорт», но он же допускает и заметную раскачку на поперечных волнах, поэтому подойдет не всем. Стандартная настройка поплотнее и пособраннее, а в спортивной даже начинают проступать раллийные нотки — трансляция неровностей идет довольно подробная, но при этом строго ограниченная по интенсивности. При этом шасси никогда не теряет самообладания и уверенности — разве что может слегка стукнуть на отбой при съезде с лежачего полицейского. И то при откровенном переборе со скоростью. И то не всегда. Но если по комфорту Tank 700 просто весьма хорош, то по управляемости — удивителен. С такими габаритами и массой он должен сдаваться намного раньше, а поди ж ты — держится за асфальт кавказских серпантинов до последнего. Не как легковушка, конечно, но видали мы немало обычных кроссоверов, которые ленились и кренились гораздо сильнее. Опять же, надо понимать: это не спорткар и не хот-хэтч, его глупо везти на закрученную дорогу ради удовольствия, которого он не даст. Но и жалоб, что ему в таких условиях неуютно, вы тоже не услышите. Причем хвалить можно не только максимальную версию Edition One, которая в принципе спортивнее прочих — с низкопрофильными колесами, собственными калибровками «пневмы» и даже иными рычагами подвески ради более широкой колеи. Обычный Tank 700 на 20-дюймовых дисках с пухлыми «бубликами» Continental CrossContact тоже выступает более чем достойно — только странно, что едет не особо мягче. Ему бы подошло. А еще он заставляет пожалеть об отсутствии гибридной составляющей — тут V6 трудится в одиночку, лишь при символической помощи 48-вольтового стартер-генератора. Да, удаление аккумуляторов позволило сбросить три центнера массы, но динамика получилась не более чем достаточной — 8,8 секунды до сотни, которые вас просто разгоняют и не заставляют нервничать при обгонах на трассе. Даже в спортивном режиме «семисотка» реагирует на энергичное добавление газа с заметной паузой, а коробка иногда позволяет себе легкие рывки — впрочем, намного меньшие, чем были у первых «пятисоток» до обновления прошивки. И все же без большого электромотора, сглаживающего переходные процессы, тягой управлять уже не так удобно. За пределами асфальта внедорожник должен уметь многое — достаточно посмотреть на его арсенал. Загибайте пальцы: понижающий ряд, три честные блокировки (межосевая и две межколесных), клиренс до 325 мм в верхнем положении пневмоподвески, предельная глубина брода до 900 мм, размыкаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости, увеличивающий ход подвески на 60 мм — и огромное количество алгоритмов и комбинаций, в которых все это хозяйство работает. Но посмотрите еще раз на цену, на выкрашенные в цвет кузова бамперы без защиты, на сугубо асфальтовую резину… Понятно же, что никто этим не будет всерьез пользоваться — навороты нужны только для того, чтобы подтвердить статус самой крутой модели в линейке. Потому и внедорожный участок, предложенный организаторами на премьерном тесте, был скорее символическим: Tank преодолел его невозмутимо и даже близко не подобрался к пределу возможностей. В этом контексте «семисотку» уместнее сравнивать даже не с «геликом», а с большим Range Rover — тот тоже талантлив, но всей своей сущностью не дает поводов закапываться в грязь по самые ступицы и пачкать красивый салон, отделанный натуральной кожей, алькантарой и алюминием. Кстати, на «рейнджах» зачастую ездят с водителем, и тут нужно признать: Tank дает британскому внедорожнику сто очков вперед. Мало того, что на втором ряду фантастически просторно, так еще и спинки кресел откидываются практически на 45 градусов — а про массаж, вентиляцию и обогрев можно даже не упоминать. Не хватает разве что холодильника и откидных столиков — но это уже территория Maybach и Rolls-Royce. На которую уже готовится ступить Tank 800 — еще более роскошный, дорогой и тоже очень понятный нашей аудитории.