Точка возврата: в России начали выпуск французских кроссоверов

В Калужской области на заводе «ПСМА Рус» возобновилось производство автомобилей. Пока речь идет об одной единственной модели — среднеразмерном кроссовере Citroen C5 Aircross. Продажи этой машины с необычной подвеской и авангардным дизайном планируют начать в мае. Какие перспективы у «Ситроена» отечественной сборки — выясняли «Известия».

«Мы преодолели тернистый путь»

Опытная партия из 48 машин была собрана еще в декабре прошлого года, теперь производство запущено официально. Выпуск кроссоверов Citroen C5 Aircross из машинокомплектов китайского партнера на предприятии организовала российская независимая компания «Автомобильные технологии», которая станет и импортером компонентов, и производителем, и дистрибутором. Организация производства заняла около года и обошлась в сотни миллионов рублей инвестиций.

— Мы преодолели длинный тернистый путь. Сборка восстановлена с том виде, в котором была до 2022 года. Персонал прежний, сейчас на линии 121 человек, — рассказывает директор по стратегическому развитию ООО «Автомобильные технологии» Павел Безрученко во время экскурсии по заводу. Машинокомплект из 1,7 тыс. компонентов доставляют по железной дороге «из разных мест».

«Задачи по перезапуску калужского автокластера последовательно решаем. С правительством РФ, Минпромторгом, новыми инвесторами ведем большую работу, чтобы реализовать все планы. И это касается не только трех грандов нашего автопрома, но и производителей комплектующих. Заказов от российской автомобильной промышленности много», — заявил в своем телеграм-канале губернатор Калужской области Владислав Шапша.

Сколько автомобилей выпускают

Автомобилем, подчеркивает Безрученко, C5 Aircross становится именно здесь, на заводе, поэтому VIN-номер один и он российский. Под потолком на специальной «балансели» движется кузов — на завод он приезжает уже сваренным, загрунтованным в катафорезной ванне и окрашенным.

Кузов лишается дверей, которые подсобирают отдельно и потом возвращают на место, потом едет на участок «свадьбы». Там его соединяют с двигателем, выхлопной системой и подвеской с помощью специального монтажного стола. Всего автомобиль проходит через 78 постов и 20 постов подсбора — двери, передняя панель, участок вклейки стекла и так далее. На разных постах осуществляют контроль качества, который в сумме занимает полтора часа. Сейчас машины проверяют по расширенной схеме, на час больше — это связано с отладкой производства и подготовкой к более интенсивному выпуску.

Пока «Ситроены» следуют по конвейеру с большими промежутками со скоростью два автомобиля в час, но при необходимости скорость может быть увеличена до шести-восьми автомобилей в час.

Далее машины планируют окрашивать на калужском заводе, уже началось тестирование красок, в том числе ярославских. На предприятии функционирует и цех сварки, но пока он занят некими другими проектами. Минпромторг уже включил калужские «Ситроены» в перечень отечественных автомобилей, которые рекомендованы для приоритетного использования госслужащими в служебных целях. Впрочем, в «Автомобильных технологиях» считают, что машина заинтересует и частников.

Кроссовер с чудо-подвеской

Кроссовер Citroen С5 Aircross габаритами 4510×1860×1670 мм относится к среднеразмерному сегменту. Впервые он был представлен на Шанхайском автосалоне в апреле 2017 года. В 2019-м его начали продавать в России. Завод ПСМА Рус эту модель еще не выпускал, хотя имел соотвествующие планы. В настоящее время кроссовер существует в китайской и европейской версиях, различающихся дизайном и набором силовых агрегатов.

Интересно, что и российская версия отличается от китайской более современным салоном — специально для нашего рынка была проведена модернизация. Все машины оснащены фирменной подвеской Progressive Hydraulic Cushions — у нее амортизаторы снабжены дополнительными гидравлическими ограничителями хода, что значительно улучшает плавность хода. Это, а также комфортные сиденья специальной конструкции, яркий дизайн и вместительный багажник представители «Автомобильных технологий» упоминают в качестве сильных сторон модели.

Пока Citroen С5 Aircross представлен в единственном варианте с бензиновым турбомотором 1,6 л (175 л.с.), 8-ступенчатым автоматом и передним приводом. В комплектацию входят шесть подушек безопасности, 18-дюймовые диски, двухзонный климат-контроль, водительское кресло с массажем и система кругового обзора.

Из зимних опций пока доступен только подогрев передних сидений, но в «Автомобильных технологиях» работают над подогревом руля и задних сидений. Также обещают поддержку мультимедийной системой Apple Carplay и Android Auto. Сама мультимедийка уже русифицирована.

Когда начнутся продажи

Продажи стартуют в середине мая, ими займутся сорок с лишним дилеров. Причем на Citroen С5 Aircross распространяется официальная гарантия 3 года или 100 тыс. км. Цветов пока предложат четыре: белый, красный, синий и серый.

Производитель считает кроссовер премиальным и ценник на него определил в 4,3 млн рублей. Павел Безрученко допустил появление более доступных версий машины. О гибридном варианте, по его словам, говорить пока рано, но в переведенном на русский руководстве по эксплуатации гибрид упоминается.

Планы по расширению модельного ряда российской сборки представитель «Автомобильных технологий» пока не конкретизирует.

Почему именно он

Сitroen C5 Aircross был выбран, потому что, во-первых, машинокомплекты для него могли быстрее всего закупить, а во-вторых, кроссовер проще всего было сертифицировать в России, считает главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.

— С5 Aircross с китайского завода поставляли в Европу, то есть он имеет кучу европейских сертификатов, которые принимается у нас, а китайские сертификаты у нас не принимаются. Поэтому для получения ОТТС машину нужно было сертифицировать по некоторым вещам и всё, — рассказал Кадаков.

По его словам, сборка кроссовера позволит отладить технологию подобного производства в России. Ставка же будет сделана на более популярные модели вроде коммерческих «каблучков» и фургонов.

Выпуск модели Citroen в России еще не означает возвращение иностранных брендов в нашу страну, считают эксперты.

— В глазах покупателя это, наверное, именно возвращение бренда, но все будут прекрасно понимать, что это возвращение окольными путями, — отметил Максим Кадаков.

По одной модели невозможно судить о возвращении бренда, заявил независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.