Без выбросов и проводов. Как электробусы изменили жизнь Нижнего Новгорода

Когда-то нижегородцы могли только мечтать о поездках на современном, комфортном и экологичном транспорте, но сейчас это стало реальностью. Устаревшие изношенные троллейбусы с городских дорог постепенно вытесняют ультрасовременные электробусы, отвечающие всем требованиям сегодняшних реалий. Удобство и надежность новой техники уже успели оценить и водители, и пассажиры. А до конца года транспорта будущего — так называют нижегородцы электробусы — на дорогах областного центра станет еще больше.

Быстрее, дальше, комфортнее

Активное обсуждение закупки электробусов в рамках реализации программы масштабной модернизации инфраструктуры общественного транспорта началось в прошлом году.

Первые электробусы вышли на маршруты в феврале 2024 года. По информации оператора оплаты проезда «Ситикард», они перевезли уже около 4 миллионов пассажиров.

Не секрет, что у ряда нижегородцев были опасения по поводу закрытия троллейбусных маршрутов, которыми они привыкли пользоваться. Жители переживали, что теперь не смогут добираться из одной точки в другую, как раньше. Однако беспокойство оказалось напрасным: на смену троллейбусам приходят электробусы, благодаря которым маршруты даже удается продлить. . К примеру, сейчас возможность пользоваться современным транспортом появилась у жителей «Торпедо», «Новой Кузнечихи» и «Анкудиновского парка», куда ранее из-за отсутствия технической возможности не ходили троллейбусы. По информации Минтранса, более 170 тысяч человек, которые в перспективе будут проживать на данных территориях, получат доступ к экологически чистому и комфортному транспорту.

Важно отметить и то, что на тех маршрутах, где есть возможность, продолжают работать и троллейбусы. В частности, они остались в депо, которое обслуживает Сормовский и Московский районы.

В рамках реформы важно было сохранить и этот вид транспорта — подчеркнули в правительстве Нижегородской области.

Как пояснили в министерстве транспорта и автомобильных дорог, на момент начала реализации проекта износ троллейбусной инфраструктуры составлял более 80%, а подвижного состава — 94%.

В связи с этим было принято решение об участии в федеральной программе по комплексному развитию городского электротранспорта. На приобретение новых экологичных электробусов и зарядной инфраструктуры для них направлена федеральная субсидия в размере 5.2 млрд. руб. Электробусы приобретались с федеральной поддержкой в 96%. 4% было направлено из регионального бюджета. Аналогичных программ по субсидированию закупки такого транспорта сейчас нет, — отметили в Минтрансе.

Все для водителей и пассажиров

Первые результаты работы электробусов можно оценить уже сейчас. Поскольку эксплуатация электробусов началась в зимне-весенний период в условиях снежных осадков и пониженных температур, они смогли пройти проверку неблагоприятными погодными условиями. Транспорт будущего отлично зарекомендовал себя и в жару, и в холода, и в условиях повышенной влажности.

Кроме того, в летний период комфорт электробусов для пассажиров неоспорим в связи с наличием в них кондиционеров, — подчеркнули в Минтрансе.

Безусловно, удобство как для водителей, так и для пассажиров является важнейшим преимуществом электробусов перед старыми троллейбусами. И те, и другие уже успели оценить новый транспорт.

Когда я впервые сел за руль электробуса 22 февраля текущего года, меня впечатлило то, насколько эргономично там все сделано. В троллейбусе были свои минусы, например, нужные кнопки находились далеко. Здесь же все под рукой, удобные сидения, легкий руль, хорошие тормоза — для водителя это огромный плюс. Есть система климат-контроля, летом можно охладить салон с помощью кондиционера, а зимой — подогреть печкой. Также электробус не привязан к сети, он более безопасен, чем троллейбус, где нет такого количества уровней защиты. Он комфортный и практически бесшумный. Электробус достойно показал себя и в зимний период. Уверен, что за этим транспортом будущее, — поделился с ИА «В городе N» водитель электробуса Александр Давыдов, который ранее пять лет управлял троллейбусом.

По его словам, переучиться оказалось совсем несложно — по сути, это такой же автобус, только функционирует не на топливе, а от аккумуляторов. Александру уже довелось поработать на всех маршрутах, которые есть в городе. Он также отметил, что в ряде случаев электробус способен объехать пробку или место ДТП. У троллейбуса таких возможностей не было.

Водитель электробуса Наталья Синявина добавила, что все сотрудники депо очень ждали нового транспорта. По ее словам, рассматривая фотографии, многие даже не верили, что эти современные машины будут работать и в Нижнем Новгороде. Мечта сбылась.

Я работаю на предприятии с 2011 года. Раньше тоже водила троллейбус. Электробус отличается удобством и безопасностью — даже в гололед его несложно остановить. В салоне чистота, так как техника новая, комфортные сидения, поддерживается оптимальная температура, есть подогрев зеркал. Для водителя он удобен, прежде всего, в управлении. Все же троллейбусы — это старая техника, хотя наш парк и поддерживается в рабочем состоянии, но там нет ни кондиционеров, ни климат-контроля, — рассказала Наталья корреспонденту ИА «В городе N».

Переобучали, по ее словам, всех, кто изъявил желание, а оно было почти у каждого. Процесс занял не более 3,5 месяца. Девушке также довелось поработать на всех маршрутах, но больше всего ей нравится Э-4.

Зарядка электробусов осуществляется в депо. На одном заряде транспорт способен проехать до 250 километров.

Как отметил Александр Давыдов, многое зависит и от погодных условий. Например, зимой заряжать электробусы необходимо чаще, так как работает обогрев. Соответственно, электричества расходуется больше. Как правило, полная зарядка занимает пять часов. Технические характеристики позволяют электробусам отработать всю смену по маршруту. Дополнительная подзарядка обычно не требуется.

У нас в депо есть так называемая ночная зарядка. Она более долгая, но щадящая. Когда водитель отработал смену, он приезжает в депо, и перегонщики ставят электробус на зарядку, а потом снимают с нее. Быстрая станция для зарядки есть в ЖК «Торпедо». При работе на линии мы подъезжаем к зарядной станции четко по разметке и посредством нажатия кнопки поднимаем пантограф, который встает под купол. Таким образом идет обмен данными между электробусом и подстанцией, и, если нет разногласий, она начинает давать заряд, — пояснил Александр.

Немаловажное значение имеет и то, что все электробусы доступны маломобильным пассажирам. Как рассказали водители, у них есть выдвижной пандус, которым могут воспользоваться как инвалиды, так и молодые мамы с колясками. В троллейбусах такого нет.

В моей практике подобных случаев пока не было, но коллеги рассказывали, что им доводилось опускать пандус для маломобильных пассажиров. Эти люди потом выражали благодарность водителям в интернете, — отметила Наталья Синявина.

Еще для удобства пассажиров в салоне предусмотрены USB-порты, которые позволяют зарядить гаджеты во время поездки. Нижегородцы считают, что в современных условиях это имеет огромное значение.

Сейчас у многих вся жизнь в смартфоне, и очень хорошо, что в транспорте появилась возможность заряжать их. Ведь они нужны не только для игр или чтобы видео смотреть, без них даже не посмотришь в приложении, когда придет нужный транспорт. Вообще электробусы — это действительно транспорт будущего. Удобно, чисто, комфортно, — поделилась с ИА «В городе N» одна из пассажирок, студентка Дарья Белова.

Пожилые люди тоже признаются, что для них электробусы предпочтительнее.

В салоне тепло, едет электробус плавно и почти бесшумно, побольше бы нам такой техники вместо старых троллейбусов, — считает пенсионер Иван Макаров.

Мобильность и маневренность

Председатель комитета Законодательного Собрания Нижегородской области по транспорту и дорожному хозяйству Владимир Солдатенков отметил, что из-за высокого уровня износа троллейбусной инфраструктуры на ее модернизацию потребовались бы более значительные вложения, чем на создание зарядной инфраструктуры для электробусов. По его совам, у электробусов отсутствует контактная сеть и, соответственно, не требуются средства для ее обслуживания и ремонта, а эта проблема особенно актуальна при обрыве или налипании снега в зимний период.

Сегодня на закупку электробусов и зарядных станций регион получает федеральные средства в рамках проекта развития электротранспорта. Реализация проекта по созданию электробусной сети в Нижнем Новгороде позволит привести инфраструктуру и подвижной состав в нормативное состояние и существенно улучшить качество обслуживания населения, — заявил парламентарий.

Мобильность электробусов позволяет оперативно корректировать маршруты, продлевать их в новые активно застраиваемые территории, в том числе в жилые кварталы, где нет контактной сети. Всегда есть возможность оперативного перераспределить подвижной состав между маршрутами или изменить сами маршруты. К тому же электробусы более безопасны для пассажиров, — сказал Владимир Солдатенков.

Председатель профильного комитета регионального парламента напомнил, что на данный момент уже запущено восемь маршрутов электробусов из девяти запланированных, в том числе в новые жилые комплексы города, что позволило обеспечить жителям доступ к экологически чистому и комфортному транспорту.

Это один из ключевых аспектов формирования качественной и безопасной городской среды», — подчеркнул Владимир Солдатенков.

Производим сами

Внедрение электробусов в транспортную схему положительно сказывается на историческом облике города. Частичная замена троллейбусов современными машинами позволила избавиться от устаревшей контактной сети, которая портила привлекательность видов, и таким образом продолжить реализацию проекта «Чистое небо».

В министерстве транспорта уточнили, что скорость на одном и том же маршруте у электробуса выше, чем у троллейбуса.

В настоящее время современный и экологичный транспорт заменил троллейбусы на восьми маршрутах в Автозаводском и Ленинском районах, а также в нагорной части Нижнего Новгорода. Количество электробусов на дорогах города продолжает расти. Сейчас в Приволжской столице работают машины, выпущенные как на Ликинском автобусном заводе в Московской области, так и на российско-белорусском предприятии в Ворсме.

Важно отметить, что производство трамваев и части электробусов налажено непосредственно на территории региона, — подчеркнул губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.

Для верхней части города предполагалось закупить 62 электробуса «МиНиН» с увеличенной емкостью аккумуляторной батареи. Именно их производят у нас в Ворсме. За основу взята разработка нового поколения автобусов белорусской компании «Белкоммунмаш». Они способны развивать скорость до 75 километров в час и вмещать до 75 пассажиров.

По состоянию на начало ноября, передано 47 электробусов «МиНиН». Оставшиеся 15 нижегородцы получат до конца 2024 года.

Для маршрутов заречной части Нижнего Новгорода в рамках программы модернизации городского электротранспорта 58 электробусов поставил Ликинский автобусный завод. Они вмещают 85 пассажиров, а запас хода составляет до 150 километров практически без подзарядки.

Данный контракт стал первым по электробусам в России по программе городского наземного электрического транспорта. Электробусы ЛиАЗ — экологичный инновационный городской пассажирский транспорт, обеспечивающий полное отсутствие вредных выбросов в атмосферу. Он оснащен аккумуляторными батареями NMC с возможностью ультрабыстрой зарядки — подзарядившись за 20 минут, электробус может легко продолжить свою работу на маршруте, — отметили в областном правительстве.

Продление маршрутов

Еще одним важным моментом является и то, что новый транспорт позволил продлить ряд существующих маршрутов. Электробусы начали ходить в активно застраиваемые микрорайоны, ЖК «Торпедо», ЖК «Новая Кузнечиха», ЖК «Цветы» и ЖК «Анкудиновский парк». В перспективе там планируется строительство более 5 млн квадратных метров жилья.

Как сообщили в Минтрансе, протяженность троллейбусно-электробусной сети будет увеличена на 31% — со 157 до 205,6 километра, а количество подвижного состава вырастет на 44% — со 120 до 173 единиц.

К троллейбусной системе в Нижнем Новгороде добавлена эффективная электробусная маршрутная сеть с обновленным подвижным составом и маршрутами, продленными до новых жилых комплексов и транспортно-пересадочных пунктов, — подчеркивают специалисты Минтранса.

Также прогнозируется рост пассажиропотока. Ожидается, что он увеличится в 2,7 раза по сравнению с 2021 годом — с 12 млн до 30,5 млн человек в год.

Не только электробусы

Впрочем, модернизация общественного транспорта не ограничивается только закупкой электробусов. Как сообщили ИА «В городе N» в региональном правительстве, в рамках обновления трамвайного парка заключен договор с нижегородским предприятием «Нижэкотранс» на поставку 170 вагонов. Одновременно продолжается замена более 149 километров путей и реконструкция тяговых подстанций. Всего в рамках концессионного соглашения ООО СП «Нижэкотранс» планирует передать в регион 170 трамваев и 62 электробуса «МиНиН».

Задействуем все возможные меры поддержки для обновления подвижного состава и развития инфраструктуры общественного транспорта, включая механизмы инфраструктурных бюджетных кредитов, льготный лизинг с использованием средств Фонда национального благосостояния, специальных казначейских кредитов. За последние годы обновили автобусный парк в регионе более чем на 1 120 машин. Эта работа будет продолжена в ближайшее время, — заявил Глеб Никитин.

Нижегородские власти уверены в том, что трамваи как вид городского транспорта тоже важно сохранить — ведь это часть истории.

Кроме этого, за счет инфраструктурных бюджетных кредитов в городе строятся новые станции метро, а также развивается система городских электричек.

Это большая комплексная работа, в рамках которой не только решаются насущные проблемы, но и закладывается фундамент для инфраструктуры пассажирского транспорта на годы вперед, — заключил губернатор Нижегородской области.