Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов

Если подходить формально, то вся троица состоит из новых машин. Но все они хорошо известны. Бестселлер последних лет Chery Tiggo 7 Pro Max минувшим летом в очередной раз модернизировали – в таком виде «семерка» у нас еще не выступала.

Белорусско-китайский Belgee X70 тоже в наших сравнительных тестах не участвовал. За него это делал предшественник Geely Atlas Pro (по сути, та же машина, отличаются они только нюансами).

В большей степени право назваться новой моделью имеет Haval H3, продажи которого стартовали в конце весны. Однако дебютант он только для нас – в Китае продается уже два года.

Belgee X70, Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max

Belgee X70  В основе лежит Geely Atlas, дебютировавший в 2016 году. В 2021‑м начались продажи его модернизированной версии Atlas Pro. В нынешнем году сменил имя на Belgee X70. Собирают в Беларуси. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:  1.5 турбо (150 л. с.) от 2 635 990 ₽ 1.5 турбо (177 л. с.) от 2 929 990 ₽

Haval H3  У себя на родине известен с 2022 года под именем Haval Kugou. В России появился этой весной. Делают в России. ДВИГАТЕЛИ:  бензиновые:  1.5 турбо (143 л. с.) от 2 599 000 ₽ 1.5 турбо (177 л. с.) от 3 099 000 ₽

Chery Tiggo 7 Pro Max Второе поколение «семерки» показали в 2019 году, а год спустя ее привезли в Россию. Минувшим летом появилась модернизированная версия. Производят в Китае. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые:  1.6 турбо (150 л.с.) от 2 770 000 ₽

Проверили бездорожьем

– Смотри, как будто маленький Hummer! Машина невелика, а запаску на заднюю дверь пристроили. Точно говорю – вездеход!

Мальчишки во дворе точно подметили, что Н3 похож на представителя некогда славного семейства. Хаммеры такими и были: круглые фары, вертикальные прорези на радиаторной решетке, маленькие стекла-бойницы…

Belgee X70

Управляется Х70 бодро – гены родственного Атласа дают о себе знать.Длительной езды в натяг Belgee не переносит – быстро пахнет паленым. И ход подвески откровенно маленький.

У двигателя 1.5 всего три цилиндра, однако это не ощущается – уравновешен он хорошо. Идущему в тандеме роботу производитель обещает 350 тысяч км беспроблемной работы.В стандарте установлен пластиковый щиток, от которого до земли – 170 мм. Днище X70 похвально плоское, по бокам есть фетровые кожухи.

А вот с запаской мальчишки ошиблись – это вовсе не кофр, а выштамповка на пятой двери. Н3 всеми силами старается походить на взрослые внедорожники.

Когда свернули на нечисто поле, Haval ничуть не смутился – пылил как ни в чем не бывало. Чуть буксанув, уверенно пересек глубокую колею с невысохшей грязью. В какой-то момент заднее колесо оторвалось от земли, но машину это не обездвижило – чуть подработав противобуксовкой, H3 невозмутимо попер дальше. Я даже не успел задействовать режим «Трава/Гравий», в котором противобуксовочная система становится менее строгой – преодолел в стандартном.

Chery Tiggo 7 Pro Max

Обновление не поменяло ездовой характер: «семерка» как была, так и осталась заточенной на спокойное вождение.Вне асфальта надо держать ухо востро – внедорожные возможности средненькие.

В свободном доступе – только горловина для стеклоомывайки. Алюминиевый турбомотор 1.6 работает в связке с роботом, рассчитанным на передачу момента до 300 Н·м.Опционная металлическая «лыжа» сократила дорожный просвет Chery до скромных 165 мм. Накладок-щитков для обтекаемости на днище не предусмотрено.

Как водится у современных кроссоверов, возможности заблокировать межосевую муфту не предусмотрено. Вне асфальта H3 помогает неплохая «геометрия». Угол въезда – 24°, съезда – 31,5°. Клиренс не рекордный, но больше, чем у соперников – 185 мм (по нашим замерам). Опасения вызывали только установленные дилером подножки – но не отвалились. Бесполезная штуковина – себе бы такие ставить не стал.

Когда смотришь в обычное зеркало, сзади почти ничего не видно.Потоковое видео на зеркале – это информативно.

Haval H3

На асфальте Н3 гармоничнее, чем построенные на той же платформе L.E.M.O.N. кроссоверы Dargo и Jolion.Оффроудом H3 не испугаешь – едет увереннее конкурентов.

Турбомотор 1.5 представляет собой дальнейшее развитие известного по Джолиону агрегата – у него появилась возможность работы по экономичному циклу Миллера.Под картером Н3 – пластиковой щиток с кучей отверстий для доступа к точкам обслуживания. От грязи прикрывает слабо, не говоря уж об ударах. Клиренс – 185 мм.

Трансмиссионная муфта не протестовала против долгой езды внатяг, а робот даже на крутых подъемах не размыкал сцепления. Конечно, это не Hummer, но среди компактных кроссоверов Н3 – один из лучших ­вездеходов.

Соперники на бездорожье не столь состоятельны. Tiggo тот же маршрут дался сложнее. В колее межосевая муфта дольше подключала задние колеса. Да и за сохранность бамперов приходилось поволноваться: угол въезда – 22,5°, съезда – 28,0°. И клиренс – всего 165 мм.

На прошлом тесте его робот не выдерживал нагрузки и размыкал сцепления, но тут сдюжил, хотя под конец маршрута чем-то паленым всё же потянуло. В общем, вне асфальта Tiggo не совсем уж беззубый, но приходится быть осмотрительным.

Х70 на бездорожье выступил слабее всех. По «геометрии» (24,0°/28,0°, 170 мм) он на кроху лучше Tiggo, однако в остальном уступает даже ему. Из-за короткоходной подвески Belgee быстрее других вывешивает колеса. Муфта подключает заднюю ось быстро, однако после короткой пробуксовки загорается пиктограмма, извещающая о перегреве трансмиссии. А на холме только Х70 не смог тронутся вверх после остановки – робот совсем нежный. С таким «букетом» – лишь по асфальту!

Продолжение – на следующей странице 

Проверили на трассе

А вот шоссе всё меняет с точностью до наоборот: шасси у Х70 – самое драйвовое. Машина поддерживает активные начинания водителя, не пасуя перед скоростными поворотами – охотно встает на дугу, стабильно и надежно держит траекторию и почти не кренится. Недаром к настройке подвески прародителя Geely Atlas Pro привлекали специалистов марки Lotus.

Belgee X70

Приборка по нынешним временам простенькая. Да и разрешение у экрана так себе. Пора обновляться.К системе кругового обзора вопросов нет – картинка яркая и четкая.

Интерьер Belgee уже начинает устаревать. Даже телефон пристроить особо некуда.

Робот работает хорошо, однако к селектору есть вопросы: кнопка Parking не всегда срабатывает с первого раза.Аппаратные кнопки управления климат-контролем Belgee X70 куда удобнее, чем сенсорные у соперников.

Но едет Х70 жестковато – чувствуешь каждый стык. Соперники помягче. Даже Tiggo 7, получивший после рестайлинга крупные 19‑дюймовые колеса, идет ­плавнее.

А еще ему сделали толще пруток заднего стабилизатора. На управляемости это, правда, особо не отразилось: она как была «размашистой», так и осталась. Лихачеств Chery не поощряет – крены, вихляния кормы… Но когда едешь спокойно и несуетливо, характер приходит в гармонию.

Chery Tiggo 7 Pro Max

Это одна из трех тем приборки. Еще можно вывести навигационную карту во всю ширину дисплея.Офлайн-навигация сегодня – большая редкость.

Салон Chery с виду – самый породистый. Особенно ему идет благородный темно-коричневый цвет. Но такой полагается только топ-версии Ultra.

Сенсорный блок управления климат-контролем совсем «слепой». Пиктограммам надо увеличить контрастность. «Хрустальный» селектор вызывает ностальгию по рукояткам с розочками.

Haval H3 по ездовым манерам занимает промежуточное положение. Управляется бодрее, чем Tiggo 7, но не такой живой, как Х70. Золотая середина.

При этом по плавности хода H3 выбился в лидеры, превзойдя даже «семерку» – у него почти незаметны колебания неподрессоренных масс. Ну и подвеска работает практически беззвучно. Комфортный автомобиль. 

Haval H3

Приборка не сказать чтобы привлекательна. Но к информативности и объему информации вопросов нет.При парковке камеры фокусируются на передних колесах – чтобы не притереться к бордюру.

Салон полноприводной версии Н3 – черный цвет с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Экран Хавейла на солнце изрядно бликует – приходится долго всматриваться.Затейливый рычаг управления трансмиссией мы уже видели на внедорожниках Tank.

По шумоизоляции H3 и Tiggo 7 одинаково хороши – почти не «приседают на уши». В Х70 больше слышно дорожного гула, но в целом и в нем акустический комфорт не проблемный.

Продолжение – на следующей странице 

Что с динамикой? Какой расход? 

Мотор 1.5 у Н3 развивает 177 л. с. – это самая форсированная «полторашка» в гамме марки Haval. У того же Джолиона она выдает 150 л. с. Впрочем, какой-то особенной мощности не чувствуется – ускоряется Н3 вровень с Tiggo 7, в распоряжении которого опять-таки 150 «лошадей».

Belgee X70

Кресла жестче, чем у соперников, отличный профиль, однако в скоростных поворотах из них всё равно вываливаешься.

Лоток слева от руля слишком мал.Простор сопоставим с тигговским. Только вот двери распахиваются не слишком широко. В отличие от соперников, сзади не один, а два ­USB-разъема.

Почему? Во‑первых, Haval – самый тяжелый. Во‑вторых, его 7‑ступенчатый робот наименее расторопен – паузы и заминки заметнее, чем в конкурентах. А еще у Н3 отменный аппетит: в среднем 10,5–11 л/100 км. Tiggo требуется на пол-литра меньше, а Х70 – сразу на три!

Chery Tiggo 7 Pro Max

Сиденья бесхитростные. Регулировку поясного упора предлагает только Tiggo.

После обновления козырьки можно не только поворачивать, но и сдвигать по оси.Запас пространства достаточный, недаром «семерку» в последнее время полюбили таксисты. Как и спереди, обогревается не всё сиденье, а только подушка.

Экономичность Belgee отчасти можно объяснить микрогибридной конструкцией. Пристыкованный к 177‑сильному ДВС мотор-генератор на старте добавляет 50 Н·м крутящего момента.

Эта поддержка приходится кстати – Х70 начинает уверенно ускоряться с самого «низа», а к 100 км/ч он опережает соперников более чем на два корпуса.

Haval H3

Не примечательные с виду кресла на удивление удобны.

Рычажок управления круиз-контролем становится видимым только при повороте руля.Запас по длине-ширине как у соперников, однако крыша тут ниже. И подголовников только два. Дефлектор для задних пассажиров общий. Экономия…

Про комфорт

Минувшим летом Tiggo 7 обзавелся новым интерьером, позаимствованным у более престижного и дорогого Tiggo 8. Современная архитектура, грамотно подобранная фактура материалов, благородный темно-коричневый цвет – салон Chery воспринимается наиболее дорогим и благородным. Есть вентиляция передних сидений, ионизатор воздуха, голосовое управление.

Но… В какой-то момент завис экран медиасистемы – и ожил только после нескольких перезапусков двигателя. А если бы не помогло?

Объем немногим меньше, чем у Tiggo, – 344 л. Дверь поднимается выше всех – на 193,5 см.Здесь нашлось место только для докатки. Рядом – аккумулятор гибридной установки.

Салон Н3 попроще. Порадовал отказ от глянцевого покрытия – матовая структура дольше сохраняет опрятность. Хвалю и отказ от бестолковой хавейловской шайбы управления трансмиссией – обычная рукоятка куда удобнее.

К эргономике есть претензии. Рычажок круиз-контроля спрятан за рулем, приходится действовать на ощупь. Ремни безопасности лишены регулировки по высоте. На консоли нет кнопок (кроме аварийки) – все настройки проводятся через экран. Суетливо. И забыли про Apple CarPlay – только Android Auto. Почему такая избирательность?

У Tiggo багажник наиболее вместительный, на 368 л (по нашим замерам). Жаль, спинка второго ряда складывается с заметной ступенькой.Под полом X70 – полноразмерная запаска и органайзер.

Впрочем, в Х70 нет ни того, ни другого – телефон нужно коннектить через стороннее приложение, что неудобно. И вообще, салон Belgee воспринимается самым старомодным: экран приборки с зернистым изображением, мобильник положить некуда… Требуется обновление!

Объем невелик – всего 288 л. И почему-то не предусмотрено штатной полки/шторки.Над запаской возвышается сабвуфер – у соперников его нет.

ИТОГИ

Бойкая управляемость и бодрый силовой агрегат не помогли Belgee Х70 выкарабкаться с третьего места. Машина в целом неплохая, но конкуренты сильнее.

Tiggo 7 Pro Max набрал самый высокий промежуточный балл. Приятный салон, комфортное шасси – вот его козыри. 

Однако с учетом блока «Поведение вне дороги» в лидеры вышел Haval H3 – он увереннее передвигается там, где нет асфальта. Да и по нему едет приятно. Сегодня это лучший кроссовер в сегменте.

Belgee X70, Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max

Важная информация о кроссоверах Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max и Belgee X70, подробные технические данные и экспертная оценка – по этой ссылке.