Какова технология ремонта смоленского участка трассы Ольша-Велиж-Усвяты-Невель

В Смоленской области проходит капитальный ремонт дорог. Наша съемочная группа побывала на трассе Ольша-Велиж-Усвяты-Невель и узнала, как создается асфальтобетонная смесь, и какой контроль качества проходят материалы.

Перед тем как положить асфальт, сначала проверяют его на прочность. В Смоленской области проходит капитальный ремонт дорог. Сейчас активные работы ведутся в разных районах региона. Медленно, но верно под палящим солнцем строители укладывают новое дорожное полотно, в день по 2-3 километра. Это трасса Ольша-Велиж-Усвяты-Невель. И чтобы в работе не было простоя, специалисты используют антисегрегационный перегружатель. Он помогает автоматизировать процесс перемешивания смеси, сохраняя при этом ее однородность и равномерную температуру.

Александр Тишков, генеральный директор  ЗАО ПКФ «РБДС»:
«В этом году мы там сделаем 64 километра этой дороги. Делаем замену покрытия, мы устраиваем нижний выравнивающий слой и верхний слой покрытия. Плюс нанесение разметки, тротуары в населенных пунктах, остановки. Этот участок мы начали делать в июне, а завершим в сентябре».

Приготовление асфальтобетонной смеси можно сравнить с кулинарным искусством. Здесь тоже ведется тщательный контроль качества и соблюдения рецептуры на каждом этапе. Поэтому на заводе, занимающемся производством асфальтобетона, создана своя собственная лаборатория. Каждый день в ней проводят испытания материалов для определения их физико-механических характеристик. Ведь будущее дорожное покрытие должно выдерживать большие перепады температур и высокие нагрузки от многотонных фур.

Ольга Ломонова, начальник отдела контроля качества ЗАО ПКФ «РБДС»:
«Мы оснащены современным испытательным оборудованием и средствами измерения, которые позволяют нам испытывать все входящие материалы в составе асфальтобетона вяжущие и, естественно, сам асфальтобетон всех типов и всех видов, которые на сегодняшний день существуют».

К примеру, специалисты определяют максимальную плотность смеси, ее пористость, наличие в ней пустот. А на приборе проверяют, как она будет работать под нагрузками. На этом роллерном компакторе воспроизводится процесс уплотнения дорожного полотна. Спустя сутки плиты вынимаются из этой формы, и уже на приборе специалисты проверят устойчивость асфальта к образованию на нем колеи во время эксплуатации. Только после всех проверок готовая смесь поступает в так называемый бункер-накопитель, к которому подъезжают самосвалы для ее загрузки. Такое производство не требует большого штата специалистов. К примеру, 32-метровой установкой управляет только один человек – оператор асфальтобетонного завода. И только эта компания отремонтирует в этом году в нашем регионе 150 км дорог. Всего же в Смоленской области в нормативное состояние планируется привести участки общей протяженностью 300 километров.