Газпром направил танкеры-газовозы, доставляющие СПГ с КСПГ Портовая в Китай, в обход Суэцкого канала и Красного моря
Вероятно, это ненадолго - приближается летний период, когда по СМП могут ходить суда низкого ледового класса, в т.ч. в восточной части СМП. 
Москва, 27 мая - ИА Neftegaz.RU. Танкеры-газовозы, осуществляющие доставку в Китай сжиженного природного газа (СПГ) со среднетоннажного завода Газпрома КСПГ Портовая в Ленинградской области, используют маршрут вокруг южной оконечности Африки.
Об этом 27 мая 2024 г. сообщили Ведомости со ссылкой на данные Kpler и MarineTraffic.
Маршрут поставок в Китай в обход Африки в 1,5 раза длиннее, чем через Красное море, и занимает 45 дней в одну сторону, однако возможная потеря судов в Красном море обойдется Газпрому несопоставимо дороже наценки за фрахт.
Удлинение маршрута при поставках СПГ в Китай вызвано риском атак йеменских повстанцев-хуситов из движения Ансар Аллах, которые нападают на проходящие в Красном море суда для поддержки палестинского движения ХАМАС.
Хуситы заверяют, что готовы обеспечить безопасный проход судов стран, не связанных с Израилем, в т.ч. России и Китая, потому что свободное судоходство играет значительную роль для Йемена.
Тем не менее, атакам подвергались нейтральные суда, в т.ч. сообщалось об атаках на суда, перевозящие российскую нефть, - Khalissa и Sai Baba, но МИД РФ подобные сообщения не подтверждает.
Поставки российской нефти из портов на Балтике в Индию продолжают идти через Суэцкий канал и Красное море, но танкеры-газовозы СПГ все чаще выбирают маршрут в обход Африки при поставках в Азию:
По расчетам ФГ Финам, поставщик в зависимости от вместимости судна и ставки фрахта переплачивает из-за изменения пути 7-11 долл. США/1000 м3.
При обходе Африки, по оценкам компании Имплемент, транспортные затраты могут увеличиваться на 21 долл. США/1000 м3, до 100 долл. США/1000 м3.
Эксперты отмечают, что экспорт СПГ в Китай рентабелен даже при таком усложнении логистики, для того чтобы перевозки потеряли смысл, цены на газ в регионе должны упасть почти в 2 раза.
Приближается летний период, когда по Северному морскому пути (СМП) могут ходить суда низкого ледового класса, в т.ч. в восточной части СМП.
В августе-сентябре 2023 г. Газпром протестировал доставку СПГ в Китай по СМП.
Танкер-газовоз Великий Новгород получил партию СПГ на КСПГ Портовая в середине августа 2023 г., прошел по СМП и в середине сентября разгрузился на регазификационном терминале Таншань в Китае.
Газпром 1ю поставку партии СПГ собственного производства по СМП в Китай оценил как успешную, тогда как эксперты называли схему неоптимальной, поскольку танкеры слишком много времени теряют, возвращаясь из Китая в балласте (хотя маршрут через Красное море и Суэцкий канал дольше по сравнению с СМП - 41 день против 33).
А в сравнении с 45 днями обходом Африки СМП выглядит очень привлекательным маршрутом, но доступен он для судов Arc4 (например, Пскова и Великого Новгорода) только в летний период.
Готовится к открытию восточной части СМП и НОВАТЭК.
С наступлением летнего периода для вывоза СПГ с Арктик СПГ-2 станет возможным использовать танкеры-газовозы без высокого ледового класса.
Это позволит начать отгрузки СПГ с проекта, которые задержались на несколько месяцев из-за санкций США и отсутствия ледокольного флота.
Москва, 27 мая - ИА Neftegaz.RU. Танкеры-газовозы, осуществляющие доставку в Китай сжиженного природного газа (СПГ) со среднетоннажного завода Газпрома КСПГ Портовая в Ленинградской области, используют маршрут вокруг южной оконечности Африки.Об этом 27 мая 2024 г. сообщили Ведомости со ссылкой на данные Kpler и MarineTraffic.
Вокруг Африки
Танкеры-газовозы с СПГ с КСПГ Портовая весной 2024 г. начали ходить в Китай, минуя Суэцкий канал и Красное море - вдоль западного побережья Африки и мыса Доброй Надежды.Маршрут поставок в Китай в обход Африки в 1,5 раза длиннее, чем через Красное море, и занимает 45 дней в одну сторону, однако возможная потеря судов в Красном море обойдется Газпрому несопоставимо дороже наценки за фрахт.
Удлинение маршрута при поставках СПГ в Китай вызвано риском атак йеменских повстанцев-хуситов из движения Ансар Аллах, которые нападают на проходящие в Красном море суда для поддержки палестинского движения ХАМАС.
Хуситы заверяют, что готовы обеспечить безопасный проход судов стран, не связанных с Израилем, в т.ч. России и Китая, потому что свободное судоходство играет значительную роль для Йемена.
Тем не менее, атакам подвергались нейтральные суда, в т.ч. сообщалось об атаках на суда, перевозящие российскую нефть, - Khalissa и Sai Baba, но МИД РФ подобные сообщения не подтверждает.
Поставки российской нефти из портов на Балтике в Индию продолжают идти через Суэцкий канал и Красное море, но танкеры-газовозы СПГ все чаще выбирают маршрут в обход Африки при поставках в Азию:
- в январе 2024 г. в обход Африки были направлены сразу 3 танкера-газовоза, перевозивших СПГ, произведенный на заводе Ямал СПГ - LNG Phecda, Река Енисей (Yenisei River) и Lena River. Груз они приняли на перевалочном терминале в Зебрюгге, куда доставляется СПГ с Ямал СПГ танкерами-газовозами ледового класса Arc7 и затем доставляется покупателям конвенциональными танкерами. Заказчиками грузов могут быть НОВАТЭК или другие участники проекта Ямал СПГ - французская TotalEnergies и китайская CNPC,
- весной 2024 г. вокруг Африки стали ходить танкеры-газовозы с КСПГ Портовая Газпрома:
- танкер-газовоз Псков 8 апреля 2024 г. получил 74,3 тыс. т СПГ с плавучего хранилища СПГ (FSU) Портовый 6 апреля 2024 г., 29 апреля обогнул мыс Доброй Надежды и прибыл к побережью Китая 21 мая. Груз, исходя из данных сервисов отслеживания судов, принял регазификационный терминал Jiangsu LNG Terminal в г. Наньтун в провинции Цзянсу,
- плавучая регазификационная установка (ПРГУ, FSRU) Маршал Василевский, вернувшаяся к работе в качестве танкера-газовоза, 9 мая 2024 г. приняла 75,6 тыс. т СПГ с FSU Портовый, обошла вокруг Европы и начала движение к южной оконечности Африки, от которой на данный момент судно отделяет 1 тыс. морских миль, конкретный пункт назначения не указан, ожидаемая дата прибытия - 27 июня.
По расчетам ФГ Финам, поставщик в зависимости от вместимости судна и ставки фрахта переплачивает из-за изменения пути 7-11 долл. США/1000 м3.
При обходе Африки, по оценкам компании Имплемент, транспортные затраты могут увеличиваться на 21 долл. США/1000 м3, до 100 долл. США/1000 м3.
Эксперты отмечают, что экспорт СПГ в Китай рентабелен даже при таком усложнении логистики, для того чтобы перевозки потеряли смысл, цены на газ в регионе должны упасть почти в 2 раза.
Ждем открытия восточной части СМП
Ситуация, когда возникает необходимость обхода мыса Доброй Надежды при поставках СПГ из России в Азию, может скоро измениться.Приближается летний период, когда по Северному морскому пути (СМП) могут ходить суда низкого ледового класса, в т.ч. в восточной части СМП.
В августе-сентябре 2023 г. Газпром протестировал доставку СПГ в Китай по СМП.
Танкер-газовоз Великий Новгород получил партию СПГ на КСПГ Портовая в середине августа 2023 г., прошел по СМП и в середине сентября разгрузился на регазификационном терминале Таншань в Китае.
Газпром 1ю поставку партии СПГ собственного производства по СМП в Китай оценил как успешную, тогда как эксперты называли схему неоптимальной, поскольку танкеры слишком много времени теряют, возвращаясь из Китая в балласте (хотя маршрут через Красное море и Суэцкий канал дольше по сравнению с СМП - 41 день против 33).
А в сравнении с 45 днями обходом Африки СМП выглядит очень привлекательным маршрутом, но доступен он для судов Arc4 (например, Пскова и Великого Новгорода) только в летний период.
Готовится к открытию восточной части СМП и НОВАТЭК.
С наступлением летнего периода для вывоза СПГ с Арктик СПГ-2 станет возможным использовать танкеры-газовозы без высокого ледового класса.
Это позволит начать отгрузки СПГ с проекта, которые задержались на несколько месяцев из-за санкций США и отсутствия ледокольного флота.