Раздвоение под землёй: нужен ли ещё один подрядчик петербургскому метро
Власти Петербурга заговорили о появлении нового подрядчика для строительства метро. Ускорение ввода новых станций особенно актуально накануне губернаторских выборов.В Петербурге может появиться ещё одно предприятие, которое займётся строительством подземки. О том, что конкуренцию "Метрострою Северной столицы" (МССС) возможно составит другой подрядчик, заявил председатель Заксобрания Александр Бельский. Отвечая на вопрос, будет ли рынок метростроения конкурентным, он сказал:
"Абсолютно не исключаем. Сейчас есть одна компания, которую мы переформатировали, в ней есть не только городское участие, но есть и инвесторы (Речь идёт про МССС. — Прим.Ред.). Мы будем выделять метростроительной компании ровно столько денег, сколько она сможет освоить. Также мы ведём переговоры с федеральным центром для того, чтобы привлечь федеральные средства, и была возможность для захода ещё одной компании".
Спикер ЗакСа дал понять, что финансирование работ будет увеличено только в случае появления дополнительных строительных мощностей, чтобы "деньги не возвращались обратно в бюджет".
Как в Москве
Избитая тема, когда заходит речь про строительство городской подземки — сравнение со столицей. Сейчас петербуржцы горько шутят, что пока в Москве открывают новые линии и станции, в их родном городе станции наоборот закрываются. Имеется ввиду застывшее развитие метрополитена и одновременное закрытие на капремонт сразу нескольких транспортных узлов в последние годы.
Идея конкурентности метростроения также исходит из Москвы. Раньше монополистом на столичном рынке был "Мосметрострой". В конце 2000-х для компании настали непростые времена, связанные с финансовыми трудностями и конфликтом с городскими властями из-за стоимости объектов. Предприятие несколько раз меняло собственников, пока осенью 2022 года не оказалось в 100%-й собственности мэрии Москвы.
С 2011 года генеральным подрядчиком выступает "Мосинжпроект", который нанимает пул субподрядчиков, одним из которых и стал "Мосметрострой".
Подробнее в материале DP.RU.
"Абсолютно не исключаем. Сейчас есть одна компания, которую мы переформатировали, в ней есть не только городское участие, но есть и инвесторы (Речь идёт про МССС. — Прим.Ред.). Мы будем выделять метростроительной компании ровно столько денег, сколько она сможет освоить. Также мы ведём переговоры с федеральным центром для того, чтобы привлечь федеральные средства, и была возможность для захода ещё одной компании".
Спикер ЗакСа дал понять, что финансирование работ будет увеличено только в случае появления дополнительных строительных мощностей, чтобы "деньги не возвращались обратно в бюджет".
Как в Москве
Избитая тема, когда заходит речь про строительство городской подземки — сравнение со столицей. Сейчас петербуржцы горько шутят, что пока в Москве открывают новые линии и станции, в их родном городе станции наоборот закрываются. Имеется ввиду застывшее развитие метрополитена и одновременное закрытие на капремонт сразу нескольких транспортных узлов в последние годы.
Идея конкурентности метростроения также исходит из Москвы. Раньше монополистом на столичном рынке был "Мосметрострой". В конце 2000-х для компании настали непростые времена, связанные с финансовыми трудностями и конфликтом с городскими властями из-за стоимости объектов. Предприятие несколько раз меняло собственников, пока осенью 2022 года не оказалось в 100%-й собственности мэрии Москвы.
С 2011 года генеральным подрядчиком выступает "Мосинжпроект", который нанимает пул субподрядчиков, одним из которых и стал "Мосметрострой".
Подробнее в материале DP.RU.