Авиабилеты по России: туроператоры назвали главное условие доступных туров

Национальный авиационный инфраструктурный салон «НАИС-2026» стал площадкой для оживленной дискуссии между представителями авиационной отрасли и туриндустрии. В рамках круглого стола «Авиация для туризма: развиваем внутренние маршруты вместе» участники искали пути для стимулирования внутреннего туризма, который, несмотря на замедление темпов роста, по-прежнему обладает «большим ресурсом спроса». Ключевым вопросом стало обсуждение необходимости создания более доступных авиаперелетов для российских туристов.

Снижение темпов роста и причины

Модератор круглого стола, вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин, констатировал, что «темпы роста внутреннего туризма замедлились с 10% в 2024 году до 7% в 2025». Он подчеркнул, что туроператоры видят потенциал для дальнейшего развития, однако текущая ситуация с чартерной перевозкой внутри страны зачастую оказывается «дороже регулярной». Именно это, по мнению эксперта, «мешает создавать доступный массовый продукт, а не самым пока популярным регионам гарантированно получать туристов».

Данные и возможности

Статистика Минтранса показывает, что в 2025 году внутренними авиарейсами воспользовались почти 81,5 миллиона человек, что составляет 74,8% от общего пассажиропотока российских авиакомпаний. Сеть внутренних полетов охватывает более 1,5 тысячи маршрутов, большая часть которых – региональные, проходящие в обход Москвы. Заместитель министра транспорта Владимир Потешкин отметил, что это «создает большие возможности для туризма».

Сохраняющийся потенциал внутреннего туризма

Генеральный директор компании Fun&Sun Владимир Рубцов отметил, что после пандемии темпы роста внутреннего турпотока снизились, в то время как спрос на зарубежный отдых активно растет, чему способствует «выгодный курс». «Однако и внутренний туризм, несмотря на ценовое давление, сохраняет прочные позиции», – заявил он. По словам Рубцова, «ежегодный темп прироста внутрироссийских направлений – 7-10%». Россия удерживает спрос благодаря уникальным факторам, «которые невозможно импортировать: отдых на море, возможность коротких поездок, смена обстановки и получение новых впечатлений после 2-3 часов полета, отсутствие языкового барьера, точки «силы» вроде Камчатки или Байкала, новые места».

Чартерная модель: опыт и проблемы

Владимир Рубцов предложил несколько решений для более эффективного использования потенциала внутреннего туризма. Одним из них является «чартерная модель», которая, по его словам, «помогает запускать спрос с нуля и масштабировать его на регионы при условии экосистемного подхода». Он напомнил об успешном опыте Fun&Sun в 2020 году, когда благодаря субсидиям была запущена чартерная программа, а через год компания реализовала подобные программы уже в 20 регионов страны. «За счет субсидии стоимость таких перелетов стала вдвое дешевле регулярного рейса. Пакетный тур стал доступен массовому туристу», – пояснил Рубцов. Он добавил, что «с окончанием господдержки создавать конкурентоспособный продукт стало уже невозможно».

Необходимость специальных тарифов

Рубцов также обратил внимание на парадоксальную ситуацию: «заказать чартерный рейс внутри страны часто оказывается дороже, чем взять блоки мест на регулярном». Это заставляет туроператоров отказываться от выгодных, но дорогих чартерных рейсов в пользу регулярных. В качестве решения проблемы он предложил «субсидирование блоков мест или внедрение фиксированных «туроператорских тарифов» на регулярных рейсах». По его мнению, это «дало бы гарантированную загрузку бортов на старте сезона, глубину продаж и прогнозируемый денежный поток», а также «снизило бы риски при «раскатке» новых направлений».

Экспертная оценка и новые маршруты

Заместитель генерального директора компании «Библио-Глобус» Ирина Костенко поддержала коллегу, отметив, что авиакомпании, открывая новые маршруты, «не учитывают, достаточно ли там средств размещения, есть ли достопримечательности». Она подчеркнула, что туроператор, в отличие от перевозчиков, «дает гарантированный объем, продвигает направление».

Модель «партнер по развитию»

Владимир Рубцов предложил еще одну модель стимулирования внутреннего турпотока – «партнер по развитию», которая подразумевает участие авиакомпании, туроператора, органов власти, отелей и регионального турбизнеса. «Эта модель широко распространена на международном туристическом рынке», – отметил он. В рамках этой модели «авиакомпания предлагает доступные цены, правительство поддерживает маркетинговыми бюджетами, а гостиницы выделяют туроператорам номера по специальным тарифам». Рубцов привел успешные примеры применения этой модели на зарубежных курортах, таких как Салала в Омане и Рас-эль-Хайма в Арабских Эмиратах, которые «практически ранее не известные россиянам, смогли принять значительное количество туристов».

Дальнейшие шаги

По итогам круглого стола, заместитель министра транспорта Владимир Потешкин сообщил, что «в рамках подготовки к летнему сезону планируется встреча авиакомпаний, туроператоров, представителей Минтранса и Минэкономразвития». Это позволит продолжить работу по выработке предложений, направленных на развитие внутреннего туризма и повышение его доступности для российских граждан.