Москва 2030: велотранспорта не будет
Сегодня мы почитаем транспортный документ московской мэрии. Это, правда, не отчет, а план развития до 2030, но тем интереснее.
Первое отличие даже не в формате. Если лондонский отчет выложен в открытый доступ на сайте TfL, то московский документ хоть и цитируется на сайтах правительства Москвы, но целиком в публичном доступе его нет.
Как и британские коллеги, московские чиновники начинают с того, что сравнивают текущее положение дел с тем, каким был городской транспорт на момент вступления в должность нынешнего мэра. В нашем случае это 2010 год. Эффект низкой базы получается впечатляющим: на фоне запаркованных тротуаров на Тверской, маршруток и очередей на вход в метро нынешняя ситуация выглядит действительно впечатляюще.
Уже на стадии сравнений настоящего с прошлым обнаруживается второе принципиальное отличие московского доклада от лондонского отчета. В нем гораздо больше красивой инфографики и иллюстраций, но если британцы говорят прежде всего про людей и исследуют их пользовательские привычки, московская мэрия делает фокус на количество станций, линий, километров и прочие неодушевленные достижения.
Особенная забота мэрии — быть лучшими в сравнении с кем-то еще. Почти на каждой странице и часто не по разу встречаются заявления, что по очередному показателю Москва — одна из лучших в мире, первая в мире, мировой лидер.
Но на велосипеды это первенство точно не распространяется. Само слово велосипед и его производные используется на 82 страницах доклада всего шесть раз:
Первое отличие даже не в формате. Если лондонский отчет выложен в открытый доступ на сайте TfL, то московский документ хоть и цитируется на сайтах правительства Москвы, но целиком в публичном доступе его нет.
Как и британские коллеги, московские чиновники начинают с того, что сравнивают текущее положение дел с тем, каким был городской транспорт на момент вступления в должность нынешнего мэра. В нашем случае это 2010 год. Эффект низкой базы получается впечатляющим: на фоне запаркованных тротуаров на Тверской, маршруток и очередей на вход в метро нынешняя ситуация выглядит действительно впечатляюще.
Уже на стадии сравнений настоящего с прошлым обнаруживается второе принципиальное отличие московского доклада от лондонского отчета. В нем гораздо больше красивой инфографики и иллюстраций, но если британцы говорят прежде всего про людей и исследуют их пользовательские привычки, московская мэрия делает фокус на количество станций, линий, километров и прочие неодушевленные достижения.
Особенная забота мэрии — быть лучшими в сравнении с кем-то еще. Почти на каждой странице и часто не по разу встречаются заявления, что по очередному показателю Москва — одна из лучших в мире, первая в мире, мировой лидер.
Но на велосипеды это первенство точно не распространяется. Само слово велосипед и его производные используется на 82 страницах доклада всего шесть раз:
- 3 раза в контексте велобайка;
- 1 раз применительно к Пекину;
- 1 раз в разделе о том, какие вопросы волнуют москвичей;
- 1 раз, когда мэрия сообщает о намерении вести разъяснительную работу для повышения безопасности дорожного движения.