Владимир Климов: пионер советского двигателестроения

В этот день в 1892 году родился выдающийся отечественный конструктор авиадвигателей

23 июля 1892 года родился Владимир Яковлевич Климов – выдающийся советский конструктор авиадвигателей. Он был основоположником двух направлений отечественного авиамоторостроения: поршневого и турбореактивного. Двигатель М-105, разработанный ОКБ Климова, называют мотором Победы в Великой Отечественной войне. Сегодня имя конструктора носит крупнейший российский разработчик авиадвигателей – «ОДК-Климов» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха.
 

Начало пути

Владимир Климов родился 23 июля 1892 года в семье деловитого владимирского крестьянина, который разбогател, организовав строительную артель в Москве. Все дети Якова Алексеевича получили качественное образование. В 1903 году Владимир поступил в Комиссаровское училище, одно из лучших технических учебных заведений Москвы. Будущий конструктор ходил в училище пешком, а сэкономленные на проезде деньги тратил на книги и на разведение голубей. Любил Владимир бывать на авиационных шоу на Ходынском поле. Сопоставляя увиденное там с прочитанным в книгах, он осваивал основы авиастроения.

В 1910 году Климов поступает в Императорское Московское техническое училище (будущее МВТУ им. Н.Э. Баумана), где на четвертом курсе определяется с направлением. Он приходит в лабораторию теплотехники под руководством Н.Р. Бриллинга и работает по теме авиационных моторов. В 1916 году при участии Климова по военному заказу создается стосильный авиамотор. С 1918 года он трудится в научной автомоторной лаборатории, позже ставшей Научным автомоторным институтом СССР (НАМИ) и параллельно преподает студентам.

Осмотр двигателя М-17 на бомбардировщике ТБ-3

В 1924-1926 годах Климов в командировке изучает двигателестроение в Германии, откуда привозит двенадцатицилиндровый авиамотор BMW VI, выпуск которого был налажен в СССР под названием М-17. По возвращении из командировки в 1926 году Климов продолжил работать в НАМИ, занимая различные руководящие должности. Он успешно закупал лицензии на иностранные двигатели и запускал их производство в СССР. Мотор М-17 стал основой для первых звездообразных двигателей М-12, М-23 и первого советского мотора жидкостного охлаждения М-13.

В 1930-х годах Климов руководил созданием советских аналогов французских моторов Hispano-Suiza, в том числе М-100, который стал родоначальником серии успешных авиадвигателей, применявшихся на бомбардировщиках и истребителях. Для производства этих моторов был модернизирован рыбинский завод №26, будущий «ОДК-Сатурн». В 1936 году за создание М-100 завод и сам Владимир Яковлевич награждены орденом Ленина.
 

Война и двигатель Победы

Руководство страны пристально следило за разработками моторостроителей. Задача обеспечить советскую военную авиацию своими авиамоторами находилась под контролем самого Сталина.

Работа над двигателем М-105 началась в 1937 году, и к 1940 году он был готов. Простой и доступный для модифицирования новый двигатель Климова был выпущен в серию. Для увеличения объемов его производства к началу Великой Отечественной войны выпуск М-105 налаживается сразу на нескольких заводах СССР, включая ленинградские заводы №234 (исторический предшественник «ОДК-Климов»), №451, уфимский №384, горьковский №466. Таким образом, ОКБ Климова и завод №26 обеспечили современными моторами истребительную, штурмовую и бомбардировочную авиацию СССР.

Обслуживание мотора М-105 на истребителе Як-1

Война потребовала эвакуации рыбинского завода и ОКБ в Уфу, где под руководством Климова было организовано массовое производство моторов для фронта. Владимир Яковлевич стал главным конструктором Уфимского моторостроительного завода (сегодня – «ОДК-УМПО»). Больше половины фронтовой советской авиации военных лет летало на двигателях М-105: бомбардировщики Пе-2, тяжелые истребители Пе-3, Ер-2 и ДВ-240, СБ-2, самолеты Яковлева. Истребитель Як-3 и бомбардировщик Пе-2 с моторами Климова стали лучшими советскими самолетами в своем классе.

За годы войны на уфимском предприятии было выпущено более 51 тысячи авиамоторов, за что завод был награжден орденом Красного Знамени. В 1944 году двигателям разработки В.Я. Климова присвоили инициалы конструктора – ВК. За создание мотора Победы Владимир Климов был отмечен орденом Суворова, вторым орденом Ленина, Золотой Звездой Героя Социалистического Труда и другими наградами. Двигатели ВК-105 и ВК-107 стали последними серийными поршневыми двигателями конструктора, уступившими затем место турбореактивным разработкам.

Переход к турбореактивным двигателям

После войны Климов изучает немецкие турбореактивные двигатели (ТРД), полученные по репарации. В 1946 году для разработки первого отечественного ТРД в Ленинграде создается ОКБ №117 под руководством Владимира Яковлевича и завод. Климов берет на себя значительную часть организаторских вопросов.

Истребитель МиГ-15 с раскапотированным двигателем ВК-1А

В 1948 году был разработан первый советский серийный ТРД ВК-1. Этот двигатель устанавливался на один из самых массовых реактивных боевых самолетов в мире – МиГ-15. Около 50 тыс. двигателей поднимали эти истребители в небо в СССР и десятках других стран.

Владимир Климов завершил свою карьеру в 1960 году и ушел из жизни в 1962 году. Одной из его последних разработок стал двигатель ГТД-350 для вертолета Ми-2. Также под руководством Владимира Яковлевича создан первый двухконтурный турбореактивный двигатель ВК-3, предвосхитивший дальнейшие опытно-конструкторские работы в этом направлении.

Обслуживание двигателя ГТД-350 на вертолете Ми-2

Работы Владимира Яковлевича Климова заложили основы советского авиадвигателестроения, а двигатели его ОКБ сыграли немалую роль в победе во Второй мировой войне и в развитии авиации в целом. Климов всегда был требователен к себе и своим сотрудникам, стремясь к совершенству в каждой детали. Его наследие продолжает жить в современных разработках авиадвигателей, носящих его имя (ВК-2500, ВК-1600В, ВК-650В), и в названии петербургского предприятия «ОДК-Климов».