Вознесенский тракт: как Казань «побила» Башкирию и М-12 ценой за проезд

Минтранс Татарстана озвучил стоимость проезда по Вознесенскому тракту. Один километр дороги оказался в 4 раза дороже, чем проезд по М-12. Поедут ли казанцы по платной трассе или не пойдут на этот «шантаж», — в материале Inkazan. 23 рубля за километр Окончательную стоимость проезда по Вознесенскому тракту утвердят после 10 декабря 2024 года. Сейчас проект проходит антикоррупционную экспертизу. Из документа следует, что маршрут на обычном легковом автомобиле обойдется казанцам в 176 рублей. Дальше цена растет в зависимости от тяжести и высоты машины: для грузовиков он будет стоить 265 и 363 рубля. Протяженность дороги составила 7,6 км, а значит, цена проезда по 1 километру обойдется в 23 рубля для легковушек, а для грузовых машин — 47 и 75 рублей. Пока минтранс тщательно рассчитывал стоимость, источники называли как более благоприятные, так и менее благоприятные суммы. Республиканские власти заявляли, что на цену влияет трафик, размер частных инвестиций и срок окупаемости. В сутки через платный отрезок могут проезжать 13,5 тысячи машин. Второй участок построили за 26 млрд рублей. СМИ писали, что если цена проезда составит 350 рублей, то заемные деньги получится вернуть через пять лет. При тарифе в 150 рублей срок окупаемости вырастет до 15 лет. Георгий Габолаев, основатель и генеральный директор юридической компании «Группа-А» в разговоре с корреспондентом Inkazan согласился, что введение платных дорог в городах — тема, вызывающая много споров. С одной стороны, такие инициативы позволяют привлечь дополнительные средства на содержание дорог и регулировать трафик, а с другой — создают финансовую нагрузку на жителей. «Для Казани введение платы за проезд на Вознесенском тракте может быть оправдано, если чётко распределяются средства от оплаты на улучшение дорожной инфраструктуры, будут обеспечены альтернативные маршруты для тех, кто не готов платить. А также, если будет введена система льгот для определенных категорий граждан, например, жителей прилегающих районов», — считает Габолаев. При этом спикер отмечает, что платные дороги — это не просто способ регулирования трафика, а важный инструмент развития городской инфраструктуры. Однако успех таких проектов зависит от прозрачности их реализации и наличия альтернативных решений для горожан. Чтобы утвердить приемлемую стоимость, у Татарстана перед глазами был пример соседней Башкирии. Не так давно в Уфе открыли платный Восточный выезд длинной в 15 километров. Стоимость проезда по нему обходится горожанам в 100 рублей, или в 7 рублей за километр. Ночью и вовсе цена снижается в 1,3 рубля за километр. Не надо было начинать Юрист Федерации автовладельцев России Владлен Копвиллем в разговоре с корреспондентом Inkazan заявил, что он в принципе против платных дорог в городе. «Цена очень большая, почти в 4 раза больше, чем по трассе М-12. Но я считаю, что это только начало, и нас будет ждать дальнейшее повышение», — заявил он. Напомним, что стоимость проезда одного километра по платной высокоскоростной трассе М-12 «Восток», движение по которой от Москвы до Казани открыли в декабре прошлого года, в среднем обходится в 6 рублей 17 копеек. Такого же мнения придерживается и представитель Федерации автовладельцев России Дмитрий Золотов. В разговоре с редакцией он отметил, что стоимость проезда однозначно завышена, но у власти нет другого выхода, так как маршрут нужно как-то окупать. Проект вышел дорогим, и, по мнению Золотова, разрушаться он будет быстрее, чем окупаться. Чтобы этого не произошло, и установили такую цену. «Нельзя было в черте города строить платные дороги. Они не будут востребованы у местных жителей. По ним будут ездить грузовики, и закладывать проезд в стоимость товаров и услуг, так все ляжет на плечи потребителя», — заявил Золотов. По мнению автоэксперта, властям нужно было просто расширять дороги, а если и построили Вознесенский тракт, то он должен быть бесплатным, иначе это выглядит как шантаж, ведь в черте города нет нормальной альтернативы, а предлагаемый Мамадышский тракт постоянно стоит в пробках. «Земля была муниципальная, но ее сделали платной. Когда проект окупится, проезд дешевле не станет. Уже есть точка невозврата, и в дальнейшем она будет только расти», — заключил Золотов. Не «хуже», чем в Москве Когда откроют Вознесенский тракт, пока неизвестно. Ориентироваться следует на конец 2024 года. Но город возлагает на него большие надежды. Мэр Казани Ильсур Метшин заявлял, что идея его строительства была заложена еще в генплане 1969 года. К делу перешли лишь в 2021 году. Теперь Вознесенский тракт — это первая платная трасса в Казани. «Мы уповаем, что подобных магистралей у нас будет много, чтобы было удобно выезжать и заезжать в столицу в течение 10-15 минут», — заявлял министр транспорта и дорожного хозяйства республики Фарит Ханифов, добавляя, что у Казани есть еще 4 подобных проекта, но пока без сроков реализации. Директор по развитию компании «STEP. Транспортные решения» Алексей Смирнов напомнил, что внедрение платных дорог в городах не является новшеством. Казань не первый российский город с такой практикой. «В Москве уже существует скоростной диаметр, который платный только для автомобилистов, не зарегистрированных в Москве и Московской области. Тариф выше, чем на Вознесенском тракте, но дорога эффективно перенаправляет транспортные потоки, которые могли бы поехать через центр города, снижая загруженность городских улиц. В европейских городах также практикуется платный въезд в центр», — заявил он Inkazan. По мнению Смирнова, развитие инфраструктуры — это безусловный плюс для городской транспортной системы. Вознесенский тракт станет альтернативным маршрутом, позволяющим объезжать загруженные участки, например, Мамадышский тракт. С развитием казанской агломерации это поможет улучшить транспортную доступность города и прилегающих районов. «Да, конечно, могут возникнуть определенные заторы в тот момент, когда люди из центра города будут ехать до Вознесенского тракта, и на пересечении с проспектом Победы им нужно будет съезжать на него, чтобы продолжить движение. Но, в целом, реализация подобных транспортных проектов скорее положительна. Стоимость проезда — 176 рублей для легкового и 567 для грузового транспорта — не кажется чрезмерной, особенно в сравнении с московскими тарифами», — заявил он. Очевидно, что проект пройдет все экспертизы, и стоимость в 176 рублей останется минимум на следующий год. Пока условия шантажа все жестче: не хотите стоять в пробке, платите по 350 рублей, чтобы доехать до работы. Много ли людей пойдет на это — покажет время.