Тест-драйв Avior V90: наш новый "европеец"

В прошлом году на рынке коммерческих автомобилей появился новый сильный игрок, бренд Avior, и сразу выкатил две модели в классе LCV: G10 и V90. Причем каждая существует во множестве версий. Я знакомство с маркой начал с микроавтобуса V90, на котором сразу собрался в небольшое путешествие в компании друзей.

Итак, что же это за марка? По географическому признаку – европеец: Avior собирают в братской Белоруссии. Но тут, естественно, не обошлось и без «восточного партнера». Дело в том, что машины Avior подозрительно напоминают модели марки Maxus, которая входит, в свою очередь, в крупнейший китайский SAIC Motor. У него есть совместные предприятия с VW, GM, Iveco и целым рядом других компаний, собственные марки Wuling, MG, Roewe и другие. SAIC, что расшифровывается как «Шанхайская автомобильная индустриальная корпорация», принадлежит и бренд Maxus. Вам это имя ничего не напоминает?

[caption id="attachment_1808596" align="aligncenter" width="1200"] Avior V90[/caption]

История марки началась еще в 1896 году с английской компании LDV, которая специализировалась на производстве коммерческих автомобилей. А 20 лет назад обанкротившегося британского производителя приобрела наша «Группа ГАЗ». Планы были грандиозные: продолжить производство в Великобритании, чтобы завоевать европейские рынки, а параллельно – наладить выпуск коммерческих автомобилей и в Нижнем Новгороде. В России даже стартовали продажи фургонов Maxus, но, увы, случился мировой кризис 2008 года и компанию пришлось продать.

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-lada-niva-sport-prodvizhe...[/embed]

Сегодня бывшая британская марка принадлежит китайской корпорации SAIC, а ее полное название выглядит как SAIC Maxus Automotive. Выпуск первых коммерческих автомобилей Maxus в КНР был налажен в 2010 году, и сегодня в модельном ряду есть уже пикапы, внедорожники и минивэны. А автомобили Maxus продаются в Великобритании, Германии, Испании, Бельгии и Нидерландах, Польше, Дании, Португалии, Бельгии, Саудовской Аравии, Катаре, ОАЭ и Австралии.

Теперь их собирают и у нас, а продавать в странах ЕАЭС будут под торговой маркой Avior. Кстати, все необходимые для продаж в Европе тесты, в том числе и по безопасности, автомобиль Maxus Deliver 9 (он же Avior V90) прошел успешно. И значит, справедливо можно говорить о «европейских стандартах».

Дизайн – дело, конечно, очень важное, но в случае с коммерческими автомобилями придумать что-то новое довольно сложно. И нужно ли? Тут больше всего ценится как раз консерватизм. Мне, например, показалось, что V90 очень похож на популярный Ford Transit. Как снаружи, так и внутри. Хотя, конечно, есть и свои «фишки»: огромная хромированная решетка радиатора, полностью светодиодная оптика и необычные вертикальные «противотуманки». И, конечно же, мощная подножка для удобства входа/выхода пассажиров.

[caption id="attachment_1808602" align="aligncenter" width="1200"] Avior V90[/caption]

За рулем очень удобно, сидение под себя подогнал быстро; хотя руль регулируется только по наклону, после нескольких часов в дороге спина моя чувствовала себя хорошо. Для удобства водителя и передних пассажиров (тут могут ехать трое!) – множество емкостей и ящичков (включая довольно большой под правыми сиденьями), а над головой – здоровенная антресоль для разных документов. Кстати, среднее сиденье можно легко сложить и превратить в удобный столик с подстаканниками и держателем для планшета.

Над приборной панелью – большой 10-дюймовый сенсорный экран мультимедиа с функциями радио и навигации. Я достаточно легко подключил свой телефон с помощью Apple CarPlay. Управление основными функциями, что приятно, продублировано и обычными физическими кнопками на руле, дверях и в центре «торпедо».

[caption id="attachment_1808600" align="aligncenter" width="1200"] Avior V90[/caption]

Кстати, микроавтобусы V90 выпускаются как в версии «комби» (трое спереди и трое сзади плюс приличный грузовой отсек, отделенный от салона сдвижной стенкой), так и чисто пассажирской. VIP-версия (как в моем случае) – это салон с посадочной формулой 8+1, в салоне есть дополнительные багажные полки и потолочный 19-дюймовый монитор. Есть даже подножка с электроприводом у боковой сдвижной двери!

[caption id="attachment_1808599" align="aligncenter" width="1200"] Avior V90[/caption]

Причем можно не только регулировать наклон спинок сидений, но и двигать диваны взад-вперед по рельсам. Для этого предусмотрен простой и удобный ручной механизм. А за третьим рядом достаточно места для нескольких объемистых чемоданов (у меня вот поместился довольно большой и высокий компьютерный столик, даже задний диван двигать не пришлось).

Добавлю: шумоизоляция, материалы отделки, оснащение, качество сборки – на высоком уровне, без всяких скидок. Словом, осталось только настроить под себя кресло и большие зеркала – и в путь.

Avior V90 продается в России в безальтернативном размерном исполнении L3H2 (то есть с увеличенной длиной и средней высотой), его полная масса – до 3,5 т, а значит, водителю достаточно иметь права категории В. При этом на автобусе, в отличие от фургона, можно смело заезжать в центр города. Это же вам не грузовик! Но на многополосной дороге в левый ряд все-таки лучше не выруливать, разве что только для обгона.

[caption id="attachment_1808597" align="aligncenter" width="1200"] Avior V90[/caption]

Мотор один, тоже безальтернативный, – двухлитровый 148-сильный дизель (375 Н·м), который работает в паре с шестиступенчатой «механикой». Если заглянуть под капот, то сразу видно, что у «материнской» компании несколько СП с ведущими мировыми производителями. На V90 установлены электронные системы Delphi, системы безопасности Bosch, генератор Valeo и так далее. Привод передний, машина в управлении, несмотря на солидные размеры (почти 6 м в длину!), ведет себя как легковушка. Что еще для водительского счастья надо?

[caption id="attachment_1808601" align="aligncenter" width="1200"] Avior V90[/caption]

Обещанный средний расход – 9,5 л, однако у меня по зиме вышло больше: примерно 11 л в городе и почти 10 – на трассе. Но это весьма и весьма неплохо, учитывая размеры и вес машины! Зато едет она весело и даже задорно, бодро стартует со светофора и чувствует себя – как в городском потоке, так и на трассе – в своей среде. Вести шестиметровый автобус, повторю, легко.

[caption id="attachment_1808598" align="aligncenter" width="1200"] Avior V90[/caption]

Причем Avior V90 очень уверенно стоит на дороге что с пассажирами, что без: не рыскает, комфортно, спокойно разгоняется до 120 км/ч (больше не пробовал, но, по данным производителя, максимальная скорость 150 км/ч). Словом, едет, как трамвай по рельсам. Мотора хватает с запасом, можно спокойно стартовать и со второй скорости, а уже примерно на 80 км/ч так и тянет перейти на шестую. Тем более что передачи переключаются легко, почти играючи. А еще в салоне довольно тихо: разговаривать, не повышая голос, можно даже с пассажирами второго ряда.

За последние четыре года из числа возможных конкурентов V90 выбыли такие сильные игроки, как Renault Master, Fiat Ducato, Citroen Jumper и Ford Transit. Но никуда не делась наша родная «Газель/Соболь» (теперь в варианте NN), появились и новые, серьезные компании, такие как Sollers (с моделью Аtlant), JAC, Foton… И конкуренция в этом сегменте разгорается нешуточная! Тут у марки Avior есть свои дополнительные козыри: неплохая дилерская сеть, наличие складов запчастей и фирменная гарантия на все автомобили – три года (или пробег 100 тыс. км).

[embed]https://profile.ru/cars/test-drajv-changan-cs75-plus-teper-v...[/embed]

Хорошая машина V90? Действительно, достойная: никаких принципиальных отличий от любимых (в прошлой жизни) Ford или Citroen я при коротком знакомстве не обнаружил. Теоретически неплохая замена для выбывающих из парков «европейцев» или «корейцев». Но только вот цена... Avior V90 довольно дорогой: простой цельнометаллический фургон обойдется в 4,7 млн руб., а за богато укомплектованный микроавтобус, какой был у меня на тесте, придется выложить 6,1 млн руб. Такого же класса «Соболь NN» в варианте «бизнес-купе» почти на 2 млн руб. дешевле.

Впрочем, как уверяют представители компании, продажи идут и желающие купить нового «европейца» (который теперь наш по происхождению!) есть.