Глобальные логистические цепочки разрываются. Maersk останавливает перевозки в Персидский залив
Датский гигант Maersk останавливает прием заказов в Персидский залив из-за конфликта с Ираном. Рост страховых ставок и угроза блокировки Ормузского пролива парализуют глобальную логистику.
Эскалация конфликта с Ираном наносит тяжелый удар по мировой торговле, блокируя один из важнейших транспортных коридоров планеты. Датский судоходный гигант Maersk объявил о немедленной приостановке приема заказов на грузоперевозки в ряд стран Персидского залива и обратно. Компания стала очередным крупным игроком логистического рынка, который пересматривает свою деятельность в регионе из-за резко возросших военных рисков и стоимости страхования.
В официальном заявлении Maersk сообщается, что после проведения новой оценки угроз, новые заказы, связанные с ОАЭ, Катаром, Кувейтом, а также Ираком, Бахрейном, отдельными регионами Саудовской Аравии и большинством портов Омана, временно не принимаются. Ограничения будут действовать «до дальнейшего уведомления». Подчеркивается, что исключение будет сделано лишь для критически важных грузов: продовольствия, медикаментов и других товаров первой необходимости. В настоящее время в акватории залива находятся два судна, принадлежащих компании.
Решающим фактором для сворачивания операций стала критическая ситуация в Ормузском проливе. Именно через эту узкую артерию проходит около 20% всей торгуемой в мире сырой нефти и значительные объемы сжиженного природного газа. Пятое марта ознаменовалось заявлением Корпуса стражей исламской революции Ирана о том, что проход через пролив остается под их контролем. Одновременно появились неподтвержденные данные от иранских военных о поражении американского танкера в северной части залива.
Эксперты предрекают катастрофические последствия для глобальной экономики в случае дальнейшей эскалации. Халед Рамадан, глава Международного центра стратегических исследований в Каире, прогнозирует возможное сокращение транзита энергоносителей через пролив на 80 процентов. Это неизбежно спровоцирует резкий скачок цен и дефицит. Помимо прямого дефицита ресурсов, кризис разрушает логистику: стоимость фрахта и страховки взлетает до небес, суда вынуждены прокладывать длинные и дорогие обходные маршруты, что ведет к массовым задержкам в цепочках поставок по всему миру.
Действия Maersk стали лишь частью лавинообразного процесса ухода перевозчиков из зоны конфликта. Немецкая компания Hapag-Lloyd уже ввела в действие планы на случай непредвиденных обстоятельств, перенаправляя суда в резервные порты или задерживая их в безопасных водах. Китайский гигант COSCO Shipping также прекратил принимать новые заказы на контейнерные перевозки.
Средиземноморская судоходная компания (MSC) объявила о форс-мажоре и завершении рейса для всех грузов, следующих в порты залива. Все товары, уже находящиеся в пути, будут выгружены в ближайших безопасных портах, при этом с клиентов будет взиматься обязательная надбавка в размере 800 долларов за контейнер для покрытия расходов на изменение маршрута. Французская CMA CGM также активировала экстренные протоколы, ставя во главу угла безопасность экипажей и судов.
Кризис затронул и портовую инфраструктуру. Компания APM Terminals Bahrain объявила форс-мажор в порту Халифа бин Салман, признав, что региональная ситуация делает невозможным прогнозирование сроков возобновления нормальной работы.
На этом фоне стремительно дорожают и риски страховщиков. Как сообщает Reuters, лондонский рынок продолжает предлагать покрытие, но по значительно возросшим ставкам, которые зависят от конкретного груза, типа судна и маршрута. В то же время страховой брокер Marsh McLennan уже провел встречи с американскими официальными лицами для поиска способов восстановления морской торговли, поскольку боевые действия напрямую угрожают глобальным поставкам энергоносителей.