Первый электрокар России: история о том, как Николай II чуть не изменил транспортную революцию
Пока мир спорит о том, кто первым создал электромобиль, мало кто знает, что ещё в 1900 году российский инженер Ипполит Романов уже демонстрировал царю Николаю II работающие электрокары, запускал монорельсовые трамваи и оснащал Почту России электрическими самокатами с собственной зарядной инфраструктурой. Он сам проектировал двигатели, батареи и контроллеры, обучал персонал эксплуатации и даже предвидел будущее общественного транспорта. Но столкнулся с тем, с чем борются и сегодня: отсутствием финансирования, сопротивлением традиционных извозчиков и непониманием властей.
В далеком 1897 году в Санкт-Петербурге проводилась крупнейшая мировая выставка технического прогресса на Русском императорском техническом обществе РТО. Российский инженер Ипполит Владимирович Романов демонстрировал на данной технологической выставке модель монорельсовой электрической железной дороги. В этом проекте он являлся главным конструктором, разработчиком и исполнителем экспериментальной версии своего монорельсового трамвая.
В этом проекте российский инженер абсолютно сам спроектировал и создал электрические двигатели, спроектировал и создал аккумуляторные батареи и контроллеры их управления и включения.
Далее он собрал всю конструкцию и запустил монорельсовый трамвай. Что примечательно, Ипполит Владимирович через несколько лет представит российскому самодержцу Николаю II первый рабочий действующий прототип российского электромобиля (кэб с верхним расположением водителя, омнибус с расположением водителя уже в кабине впереди транспортного средства) и самокатов, которые были специально спроектированы для Почты России.
Рожденные вместе
На всех континентах нашей планеты практически в одно время появились изобретатели, которые сконструировали автомобили с разными двигателями. Двигатели внутреннего сгорания и электрические родились и начали развиваться фактически в унисон.
На примере российского инженера Ипполита Романова мы расскажем, с каким большим интересом жители Санкт-Петербурга восприняли такие новшества, как освещение улиц электрическими лампами и появление на дорогах конных повозок, которые двигались сами и без лошадей - что в то время было и удивительно и технически инновационно.
После показа электромобиля императору Николаю II и на презентации для его министров, чиновников и местного купечества новшество всем понравилось.
Но когда дело дошло до вложения средств и строительства зарядной инфраструктуры, то в финансировании этого вопроса Ипполиту было отказано.
Также он столкнулся с большими сложностями из-за… извозчиков. Таксистам того далекого времени совершенно не понравилось новое транспортное средство, в упряжке которого нет лошадей!
Что касается электросамокатов для почты… Для того, чтобы они полноценно работали, инженеру Романову пришлось подключить зарядные устройства в тех почтовых отделениях, где он дал в экспериментальную эксплуатацию электросамокаты со свинцовыми батареями.
Он также разработал обучающий курс, на котором он учил как эксплуатировать, заряжать и ездить на данных новейших транспортных средствах - электрических самокатах.
Вдумайтесь, все это происходило в 1904 году!