Эксперты назвали методы борьбы с пробками на Змеиногорском тракте в Барнауле
В Барнауле с годами ухудшается транспортная ситуация на Змеиногорском тракте. О том, почему магистраль все больше увязает в пробках и какими методами с этим можно бороться, пишет «Толк».
Как рассказал изданию заместитель заведующего кафедрой организации и безопасности движения АлтГТУ Сергей Павлов, проблема пробок на Змеиногорском тракте исторически «запрограммирована». «Есть такое понятие для дорожной сети – глубокий ввод в город автомобильной магистрали. Это дорога, которая заводит в населенный пункт транспорт, и он имеет возможность продолжать двигаться на высокой скорости. Параллельно ей могут появляться дублеры, разгружающие поток», - пояснил Павлов. По его словам, в итоге подобные Змеиногорскому тракту магистрали превращаются в главные городские проспекты. И чем сильнее они застраиваются жильем, тем хуже становится ситуация с пробками. «Для многоэтажек строится инфраструктура. Появилось множество переходов и светофоров. И скорость движения автомобилей снижается. На Змеиногорском тракте, в частности, за последние годы появилось много светофоров, и мы это почувствовали», - продолжил эксперт.
Изменить транспортную ситуацию в случае со Змеиногорским трактом можно с помощью комплекса мер. Так, отчасти направление можно разгрузить с помощью строительства Южного обхода и продления трамвайной линию до поселка Южного. Но указанные проекты очень дорогие и сложные, отмечает издание.
Более рабочим методом называют регулирование потоков населения, которые передвигаются по городу. Например, предприятия могут регулировать время начала рабочего дня: с 8, 9, 10 утра. Еще один инструмент - насыщение спальных районов местами приложения труда и обслуживания населения: офисами, производственными предприятиями, торговыми, спортивными, образовательными и иными объектами.
Подробнее о последнем инструменте рассказал «Толку» руководитель проектной мастерской «Классика» Александр Деринг. «На Змеиногорском тракте мы уже имеем большой жилой микрорайон, и он будет расти. Это логично для территории в таком экологически благоприятном месте, да еще и по соседству с историческим и административным центром с одной стороны, и выездом из города. Плюс по соседству с рекой. Но пока мы отмечаем, что в этой локации недостаточно мест приложения труда и каких-то социальных объектов, например, спортзалов. Насыщая такие территории функцией, местами приложения труда, отдыха и обучения мы создаем условия, в которых хотя бы у части населения отпадает необходимость ехать в другую часть города в час-пик. И это естественным образом разгружает городские дороги», - сообщил архитектор.