Toyota Caldina, 1996 г.

В 1996 году в Японии появляется игра Покемон, переросшая впоследствии в огромную франшизу; на Гран-при Японии Михаэль Шумахер, только начавший выступать за Скудерию, занимает второе место. А под занавес 96-го, когда свет увидел всем известный Тамагочи, с ковейера завода в Цуцуми сходит вот эта Toyota Caldina c 2-литровым двигателем, автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом.

Универсал D-класса Caldina дебютировал в конце 1992 года, почти с годовым запозданием относительно своей прямой родственницы Toyota Corona и пришел на смену универсалам Carina и Corona. Ну и так как эта модель все таки позиционировалась как отдельная, имела от Corona некоторые отличия во внешности (другой передний бампер, фары, решетка радиатора, задняя часть само собой). Кстати, во всем модельном ряду Toyota на внутреннем рынке только Caldina представляла D-класс среди универсалов. Задержка в дебюте дает о себе знать, когда в январе 1996 года Corona появляется в новом поколении с названием Corona Premio, а Caldina переживает лишь легкий рестайлинг. Впрочем, легкий ли? Давайте разбираться.

Внешних изменений немного и они естественны для рестайлинга: новые фары, передний бампер, решетка радиатора. Изменен рисунок задних фонарей - белые сегменты переехали сверху вниз, но со старыми они похоже взаимозаменяемы. Другие колесные диски и колпаки. Выглядит свежее, но по сравнению с новыми поколениями соплатформенных Carina и Corona Premio все таки немного устаревшей. В общем, типичный представитель эпохи биодизайна конца 90-х, и выглядит не хуже и не лучше своих конкурентов из той же Европы (Opel Vectra B, Volkswagen Passat B4). Не знаю, так получилось или при разработке производитель уделил немало времени продувке в аэродинамической трубе, но при езде по трассе в дождь, зеркала заднего вида и боковые окна всегда остаются чистыми (бывшая моя Opel Insignia после первого же взмаха дворников напрочь закидывала водительское стекло, а через десяток минут в зеркалах тяжело что то разглядеть)...