Toyota Tundra, 2007 г.

Не везёт мне с сервисами. Уже вторую машину. Профильные — ок. Сервисы по марке и модели — утопают в клиентах и халатно относятся к мелочам.

Но продал в основном из-за экономических соображений, появилась возможностьпроблемы в неосновном бизнесе.

Понял, что купил её раньше времени. Так тяжело не было бы, если бы она была не в кредит. Но эта нагрузка здорово поменяла моё отношение к деньгам, вывела на новый уровень.

Наигрался, получил разный спектр эмоций и отличный опыт.

Считаю, что как 3-я машина Тундра — идеальная. После владения понял, что машина вообще-то может быть не одна в семье. Так и появилась вторая — витц.

Пересаживаясь с тундры на витц понял, что и то и то едет, особо разницы и нет.

У тундры ряд особенностей, о которых никто нигде не пишет — владельцы в основном занятые, возрастные и им не до писулек в интернете.

Все зеваки, когда интересуются, первым делом спрашивают про расход. Так вот. РАСХОД — ЭТО МЕНЬШЕЕ, ЧТО ВОЛНУЕТ ПРИ ПОКУПКЕ ЭТОЙ МАШИНЫ.

1. Всё редкое и дорогое.

Да, это тойота, в ней меньше ломается узлов по сравнению с Рэмом, ездит до последнего и накрывается в один момент, иногда без предпосылок.

1.1. Самое дорогое из расходников — резина. Особенно зимняя. На лето я нашёл хороший стоковый вариант резины от Рэнглера — 25570 R17. Для трассы — самое то. И запаска в таком же размере. 40к за комплект.

Зимой — колёса от крузака 28560 R18. Широкие, ловят все кочки, низкие. Вообще не понравилось. Не для этой машины эти колёса. Но из бюджетного — только такой вариант. Второй вариант 27560 R20 — самый норм вариант. Есть у эскалейдов, qx56 и подобных больших машин. 2 комплекта бу зимней резины, которые мне попались — были в усмерть кривущие.

Диски под 5х150 R18 все страшные. R20 можно найти красивые, но все будут китайские.

Итого: Два комплекта резины с 1 комплектом дисков для этой машины могут обойтись 200-500к

1.2. Это машина из США, спасает её частично рынок запчастей под Lexus LX570...