On a testé les pistes cyclables "en test" à Moulins

Après l’insuccès sur un tout petit bout route de Lyon entre Moulins et Yzeure, c’est désormais au tour du pont Régemortes et alentours, axe lui aussi structurant à Moulins, d’être en « test ».

On a donc... testé pour vous, en pensant « circuit » et « flux », plutôt que « tronçons ».

On a choisi un dimanche pour limiter les risques (et sans enfant). Les liaisons sont toujours dangereuses. Et c’est un gros point noir.

S’il y a davantage de place pour les mobilités douces... c’est en lien avec une cohabitation piétons-cyclistes accrue, l’inverse du choix d’Yzeure avec ses chaucidous où cyclistes et voitures doivent trouver un (angoissant) consensus (pas mieux, donc).

On reste sceptique sur la méthodologie du test lui-même : ou comment l’invalider, disons-le, en le sabotant, sans penser « global ».

Laissez-vous malgré tout guider, en images et en détails. Et les détails, c'est ce qui compte.

1. Cours de Bercy 

Pour tester en mode réel, en « circuit », on arrive de l’avenue Charles-de-Gaulle, qui passe devant l’hôpital. Puis on tourne à droite cours de Bercy. Attention, tourner tout de suite à droite, dans la nouvelle contre-allée, puis vite à gauche sur les nouveaux chemins piétons et cyclistes. 

2. Tourner à gauche avant le rond-point du second pont

Subtilité (ou bizarrerie) : le circuit nous fait traverser le cours de Bercy, à gauche, sur les passages identifiés, puis de remonter (euh, sur le trottoir ?), vers la droite pour ensuite traverser la rue Félix-Mathé en face de la piscine.

Là : prendre le second pont ou tourner à gauche ?

On choisit de tester le nouvel édifice, en cohabitation avec les piétons. Pas de panneau qui autorise ou pas les vélos, mais on s’en remet au bon sens (et aux annonces), alors on y va, sur ce grand trottoir.

En hiver, un dimanche de janvier, peu de risque de collision. Sans doute pas le même topo par beau temps. Bigre, il fait frais, ça revigore. Ça roule. A re-tester en été.

3. En bas du second pont...

Notre but étant de rejoindre Régemortes, on choisit de descendre sur notre gauche sur des voies toutes neuves...

... pour atteindre la levée de la Charbonnière et ses ornières. Contraste. Mais vue imprenable sur l’Allier. Puis sur Intermarché et son parking. Puis sur les statues de vaches. Et puis... mazette : comment est-ce qu’on remonte sur le pont, dites-donc ? Un grand escalier nous fait face.Une famille croisée à ce moment précise qu’elle mise sur les trottoirs pour descendre ou monter sur le pont. Avec les enfants, on est plus prudent.En phase de test, on décide de traverser, à l’arrache (mais quoi d’autre ?), entre le rond-point et le passage pour piétons du CNCS, puis de s’engager sur le rond-point.

4. Rond-point de la Madeleine

Les pistes cyclables sur un rond-point, est-ce que ça sert à quelque chose ? On est mitigé sur celle du rond-point de l’hôpital.

Bon, la question ne se pose pas, rond-point de la Madeleine, car il n’y en a pas. On se met donc en mode ”voiture”... et en mode survie (hors de question de faire ça avec ses enfants). Bras à gauche, puis bras à droite, vigilance puissance 1.000, car ça roule vite. Il faut ensuite bien viser et rattraper la piste en test toute de jaune vêtue. Sécurité : très moyen sur ce passage délicat.

5. Pont Régemortes, à l’aise. Et puis ?

Un sentiment de sécurité, inconnu jusqu’alors, nous étreint, au moment de la traversée de ce pont qui recommandait avant le mois de novembre 2023 de bien serrer les fesses.

Sentiment qui ne perdure pas, car on se demande vite : comment va-t-on faire à la sortie (on a déjà bien galéré à l’entrée) ? Car ce qui compte en terme de déplacements, ce ne sont pas les petits bouts qu’on nous jette en pâture, mais bien une vision globale et les liaisons, donc.

6. Rond-point Régemortes : direction second pont

De la fin du pont, trois choix s’offrent à nous. Le premier : traverser à gauche, en cédez-le passage (pas prioritaire, attention !) et rattrapper les pistes en jaune test le long de la levée Félix-Mathé.

Là aussi, ça roule vite. Même avec les plots, se retrouver à rouler face au flux de voitures ne nous met pas à l’aise. Puis, tourner à gauche sur les nouveaux chemins sablés confortables de la Via Allier...

... voire poursuivre sur les trottoirs devant la piscine ou continuer entre les plots dans un no man's land pas vraiment aménagé (on a pu suivre un cycliste qui s'y est engagé et qui semblait avoir l'habitude)...

...puis refaire un tour sur le second pont ou rattraper les hauteurs de l’Allée des soupirs. Des bordures à passer, mais rien d’insurmontable. Ça passe plutôt bien.

7. Rond-point Régemortes, direction Champins : où est la fin du marquage ? 

Deuxième choix : le flux nous entraîne naturellement vers la droite, vers les Quais d’Allier direction quartiers sud. Le marquage en test nous emmène sur la chaussée, partagée avec les voitures. Sauf que... Elle s’arrête sans avoir atteint son but, ni les pistes en bord d’Allier, ni tout droit. Manquait-il un pot de peinture ? Dans ce sens, admettons qu’en serrant à droite, ça ne change rien (sauf qu’il n’y a plus de "protection").

Et puis après, la balade est chouette. Mais que dire si on vient des Quais ? On choisit de remonter via le trottoir, pas par la route face aux voitures. On n’est pas complètement suicidaire.

8. Rond-point Régemortes, direction la ville

Des pistes en test, comment reprendre la rue Régemortes ? En s’insérant, à l’arrache encore, sur le rond-point ou via les passages pour piétons ?

L’alternance piste/pas piste paraît encore plus dangereuse. Idem en arrivant de la rue Régemortes pour réussir à rattraper la piste du pont.

Les automobilistes ne peuvent pas comprendre ce qu’on trafique. Et ça exacerbe les tensions. Personne ne sera content.

Ce (faux) test sera-t-il enterré comme l’autre ?

Ou serait-il possible de re-tester au moins avec une piste à gauche et une piste à droite sur le pont ?

Un premier test route de lyon et un abandon un an après

Pour rappel, de la fin mars 2022 et pendant à peu près un an, la Com’d’agglo avait décidé de tester des pistes cyclables de chaque côté de la route de Lyon, entre la rue Pligot et le rond-point « Fondard ».

Soit 450 m (sur les 1,8 km de la route) matérialisés par de la peinture jaune et l’installation de plots provisoires. La voie centrale de 2 m, souvent utilisée pour tourner, avait été supprimée. Chaque piste cyclable, de chaque côté, était large de 2 m, en bordure de trottoir, pour permettre aux deux roues et autres engins à mobilité douce de se doubler.

L’idée était alors de « tripler » la part des déplacements par ce moyen de transport, pour arriver à « 9 % ». Coût de l’opération provisoire : 13.000 €.  

Puis les plots provisoires ont été enlevés. Puis l’expérience a été officiellement abandonnée : « Après avoir sollicité la population, via questionnaire en ligne, concertation avec les commerçants et les riverains, remontées d’expériences, il a été décidé de revenir à la configuration d’origine, c’est-à-dire deux bandes cyclables (uniquement marquage au sol) de part et d’autre de la route de Lyon, un axe complexe à aménager, en raison des nombreux carrefours et intersections qui la jalonnent, ainsi que de sa fréquentation », expliquait le service mobilité de Moulins communauté en mai dernier.

« La période de test a fait ressortir des difficultés, notamment lorsque le trafic est dense ». Le service mobilité de Moulins communauté travaille sur un schéma directeur cyclable du cœur d’agglo, en collaboration avec les communes de Moulins, d’Yzeure, Avermes, Bressolles, Neuvy, Toulon et Trévol.

Mathilde Duchatelle

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