La adjudicación de las obras del metro de Sevilla en la Ronda Histórica se aplaza por su complejidad técnica

Las obras de la línea 3 Norte del metro de Sevilla son el gran reto al que se enfrenta la capital hispalense en estos próximos años. No sólo por lo que supone ampliar una infraestructura que estuvo enterrada durante años por los gobiernos del PSOE en la Junta de Andalucía, sino también por los retos que está provocando y que seguirá generando en la ciudad en una materia tan sensible como es la reordenación de la movilidad . Actualmente, desde la Consejería de Fomento se están ejecutando los que serán los tres primeros tramos del suburbano, con el objetivo de que este trazado entre el barrio de Pino Montano y el Prado de San Sebastián pueda estar en funcionamiento en el año 2030. Para cumplir con el calendario, el siguiente paso debe ser el inicio de los trabajos entre la Macarena y María Auxiliadora, afectando por completo al trazado de la Ronda Histórica. Los técnicos del Gobierno de Juanma Moreno y del propio Ayuntamiento de Sevilla llevan meses trabajando en la definición del dispositivo que se va a poner en marcha con motivo de esta actuación, estudiando los itinerarios alternativos y la necesaria reordenación del transporte público. Las claves de estos cambios ya fueron adelantadas hace meses por este periódico y la intención sigue siendo, como ya explicó ABC, que los primeros trabajos en la zona arranquen durante el próximo año 2027. Se trata, eso sí, de una de las obras más complejas del proyecto global de la línea 3 Norte del metro de Sevilla, comparable técnicamente a lo que está suponiendo la construcción de la estación junto al Hospital Macarena, al ser la más profunda de todas por tener que sortear las plantas del aparcamiento subterráneo que allí se encuentra. Precisamente, las complicaciones que presenta el cuarto tramo del suburbano es lo que ha provocado que se produzca un ligero retraso en los plazos que inicialmente se manejaban desde Fomento. Cuando se licitaron las obras de esta fase, presupuestadas entorno a los 160 millones de euros, se advirtió de que la intención era que el comienzo de las mismas se produjera a inicios de 2027 y que, por lo tanto, pudieran estar adjudicadas tras el verano. Lo cierto es que a estas alturas de septiembre, el contrato sigue sin tener dueño. Según consta en la documentación pública del perfil del contratante de la Junta de Andalucía, todavía restan algunos pasos más para conocer el nombre de la empresa que se hará con esta obra que cruzará parte de la Ronda Histórica. En concreto, en un informe técnico fechado el pasado 12 de julio se da cuenta del aplazamiento sine die de uno de los trámites que faltan por resolverse, sin que llegaran a definirse en ese momento -y a día de hoy se continúa todavía sin hacerlo- los detalles del nuevo horizonte temporal al que tendrá que ajustarse la licitación para que se opte definitivamente por una de las doce propuestas recibidas al cierre del plazo de presentación de las ofertas. En este sentido, por parte de la Secretaría General Técnica de la Consejería de Fomento se comunica que el acto de apertura de los sobres número tres previsto para el día 14 de julio quedaba aplazado hasta nueva fecha, aún sin determinar, que será publicada con la debida antelación en la plataforma de contratación. Un paso en el que debía de analizarse toda la documentación relativa a los criterios de adjudicación valorados mediante la aplicación de fórmulas y que habían sido presentadas por los concurrentes. No obstante, se optaba por dilatar la decisión definitiva como consecuencia de que « la Comisión Técnica Asesora no había finalizado la evaluación de los criterios que dependen de un juicio de valor» dentro de este expediente. O lo que es lo mismo, fue tan elevado el volumen de ofertas recibidas y la complejidad técnica que tiene la actuación del cuarto tramo de la línea 3 Norte, que los técnicos necesitan más tiempo para concluir los informes preceptivos. Por el momento, la Consejería de Fomento no ha informado de cuál será la nueva fecha para culminar este trámite. Una vez abierto este sobre número tres será cuándo empiece a contar el tiempo para terminar de resolver la adjudicación y que una de las doce propuestas se haga con el contrato de este tramo cuarto. En este caso, el día en el que se proceda a la rúbrica del mismo es determinante, pues será entonces cuando empiecen a contar los plazos y la constructora tenga la autorización para iniciar los trabajos. En un primer momento, los mismos se centrarán en las instalaciones, por lo que no debe existir afección de relevancia en el tráfico rodado de la Ronda Histórica hasta entrado el año 2027, aunque cuanto más tarde en resolverse este trámite más tiempo tardarán los primeros cortes de circulación. La obra del tramo cuarto de la línea 3 Norte tendrá un plazo de ejecución de 36 meses , lo que hará que la Ronda Histórica tenga restricciones al tráfico durante unos dos años y medio. El trazado va a tener una longitud superior a un kilómetro y discurrirá íntegramente soterrado para evitar interferir en la circulación de vehículos que pasan a diario por una de las principales arterias de la capital hispalense. Así, el recorrido comenzará en el entorno de la calle Muñoz León y finalizará junto a los Jardines del Valle, justo antes de la intersección con Doctor Relimpio. Para hacerla posible, el proyecto prevé que su construcción se lleve a cabo a través de un sistema de túnel entre pantallas (cut & cover), con plataforma para doble vía. Este tramo del itinerario contará con dos estaciones. La primera se ubicará en el inicio de la calle Muñoz León , un espacio que está condicionado por la estrechez de la sección viaria y la proximidad de la muralla de la Macarena. Tendrá una longitud de 117 metros, con un ancho de más de 20 metros en el vestíbulo y una profundidad de 12,10 metros. La otra estación será la que se denomine 'Capuchinos' y estará situada entre las calles Maestro Quiroga y la avenida de la Cruz Roja. En este caso, contará con unos 116 metros de longitud, dimensiones similares a la estación Macarena, y una profundidad de 12,06 metros respecto al nivel de la calle. Ambas se configurarán en dos niveles (vestíbulo y andenes), con andenes laterales, acceso directo desde superficie y estarán equipadas con escaleras y ascensores.