Subaru Tribeca 3,6 - автомобиль, которого побаиваются даже “субаристы“

У Subaru много моделей машин, которые покупают сердцем. Forester - за характер, Legacy - за универсальность, а WRX - чтобы почувствовать себя участником ралли, лавируя между тележками супермаркета после примерки часов TAG Heuer Monaco.

А есть "в плеядной конюшне" Tribeca. Раздутый семейный кроссовер с оппозитной шестеркой, постоянным полным приводом и внешностью, которую некоторым приходилось очень долго принимать. На вторичке он стоит вменяемых денег и вполне может заинтересовать покупателя. Особенно того человека, которому Forester уже жмет в талии.

Разбираемся: стоит ли сегодня искать живую Subaru Tribeca и какие проблемы могут встретиться после покупки.

Она была своеобразна и немножко B9

В 2006 году начинается история Subaru Tribeca B9. Для бренда это была первая серьезная попытка выйти в сегмент крупных и более дорогих кроссоверов на пять-семь пассажиров. Что из этого получилось – вы знаете без моих оригинальных историй.

Subaru Tribeca/Фото: Руслан Могилев

Первую машину, напомню, назвали B9 Tribeca. И самой обсуждаемой ее частью всегда была передняя решетка радиатора от "Альфы". Публика итальянскую идею дизайна приняла не так тепло, как рассчитывали дизайнеры. Но у внешности этого автомобиля были и поклонники. Например, пока готовил для вас этот обзор, я посмотрел или послушал десяток западных тестов. В одном из американских ревью журналист признался, что ему безумно нравится необычная передняя часть с отсылками к Alfa Romeo. Имеет право, пусть массовой любви и не случилось.

2008-й год для Tribeca стал роковым. Subaru провела рестайлинг, убрала спорные дизайнерские решения и заодно отказалась от приставки B9. Автомобиль стал просто Tribeca. Просто кроссовером.

Скрепя сердце, я констатирую, что именно рестайлинговые машины теперь интересуют покупателей на нашем вторичном рынке. Речь идет об экземплярах 2007-2009 годов выпуска, хотя конкретный год и состояние, разумеется, нужно проверять по документам. Внешне обновленная Tribeca стала гораздо спокойнее. Машина растеряла на оптовке весь свой изюм, но лучше своей предшественницы вписалась в общую картину мира казахстанца. Исчезли решетка и фары, из-за которой автомобиль было сложно перепутать с чем-либо еще. Получился крупный и даже симпатичный кроссовер, который даже в 2026 году выглядит актуально.

Subaru Tribeca/Фото: Руслан Могилев

От себя как от автора добавлю: я согласен с тем американским журналистом, который восхищался B9. У машины была перчинка, которую не поняли. Возможно, в ярко-красном цвете (или в типичном ядрено-синем "субаровском") тачка заиграла бы совершенно иначе. Рестайлинг получился скучный и проходной.

Не из-за внешности Маньку полюбили

На самом деле не понимаю, почему внешнему виду Tribeca всегда уделяют так много. Главное изменение рестайлинга – мотор, а не фейслифтинг. Вместе с макияжем нам выдали: шесть цилиндров, полный привод и 256 лошадиных сил (не всегда в собранном виде). Рестайлинговая Tribeca получила оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 3,6 литра с крутящим моментом - 335 Нм. Работает мотор в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Этот двигатель с весом машины работает крайне плавно, и запас мощности позволяет уверенно трогаться и ускоряться. Но никакой ураганной динамики ждать не следует - дополнительные лошадки тут были бы уместны.

Subaru Tribeca/Фото: Руслан Могилев

Есть и другая сторона медали. Серия тестов подтверждает, что расход в городе у вас будет чуть меньше 15 литров, а на трассе порядка 11. Для меня это совершенно приемлемые цифры, но кто-то точно скажет, что кушает "Трибека" слишком много. Много ли вы знаете людей, кто покупает кроссовер с мотором 3,6 литра для экономии? Я не знаю. Зато точно знаю, что за распределение тяги тут отвечает система Subaru VTD. В обычных условиях она отправляет 45 процентов момента на переднюю ось и 55 процентов на заднюю. Получается заднеприводный акцент, который помогает автомобилю увереннее вести себя на дороге.

Клиренс "Трибеки" составляет около 213 миллиметров. Для семейного кроссовера этого достаточно, чтобы не нервничать у вновь установленного бордюра. И зимой такая комбинация выглядит особенно приятно. У вас есть полный привод, хороший запас мощности и приличный дорожный просвет - все это делает Tribeca классным вариантом для наших условий за относительно небольшие деньги. Как-то слишком зефирно получается, не находите? Если эта машина такая прекрасная, чего же она не конкурирует за место под солнцем с Highlander’ом?

Салон

Пока владельцы Subaru ищут камни, чтобы наточить ножи (после заявки, которую я сделал в конце прошлого абзаца), предлагаю поговорить о другой сильной стороне "Трибеки". Салон - одна самых сильных сторон автомобиля. Даже спустя годы интерьер не производит впечатления случайного набора кнопок и пластиковых панелей.

Subaru Tribeca/Фото: Руслан Могилев

Передняя панель выглядит футуристично, линии симметрично расходятся от центральной части, а эргономика продумана очень круто. Я до сих пор готов хвалить качество отделки, кожаные кресла, обзорность и удобство водительского места. Посадка высокая, само кресло обеспечивает хорошую поддержку. И главное, что отметили дети, в салон не приходится забираться, как в некоторые внедорожники. Но к компоновке есть вопросики. Tribeca предлагалась с третьим рядом сидений, который… я бы назвал его "мусорными креслами", которые занимают багажник.  Там вообще места нет. Лучше бы это место отдали задним пассажирам, как в Rav4 Long.

Subaru Tribeca/Фото: Руслан Могилев

Теперь к ножам

С технической точки зрения Subaru Tribeca точно не провал, но и далеко не идеал. На вторичном рынке, как я уже говорил, машина выглядит очень сочно. За мало денег на вас переоформят большой японский кроссовер с мощным двигателем, полным приводом и даже сделают скидку. А скидка эта будет организована исключительно на ваши дальнейшие расходы. Tribeca заметно дороже в содержании, чем Forester или Legacy. И начну я с мотора, который так все желают.

Оппозитная шестерка объемом 3,6 литра – весьма капризная барышня бальзаковского возраста. Легко можно столкнуться с перегревом, течами масла и другими неисправностями, ремонт которых совсем небюджетный. Отдельный разговор - автомобили, на которых установлено газобаллонное оборудование. Если предыдущий владелец не следил за регулировкой клапанных зазоров, покупатель получит ворох новых проблем с мотором.

Идем дальше. А пока идем… доставайте кошелек, потому что масло вы будете покупать только дорогое - дешевое тут разгоняет износ натяжителя цепи ГРМ до ультразвуковой скорости, после чего цепь начинает шуметь. Сам привод состоит из трех цепей – умножайте суммы в голове.

Subaru Tribeca/Фото: Руслан Могилев

Среди других слабых мест отмечают регулятор давления топлива. На пробегах после 150-200 тысяч километров у некоторых двигателей уже появляется расход масла на угар. Кстати, в качестве топлива для EZ36D указывается АИ-95, экологический класс - Euro 4 или Euro 5 в зависимости от исполнения. И тут я хочу, чтобы вы почувствовали иронию, после серии новостных сводок о качестве топлива. Если для вас это важно, то заявленный ориентировочный ресурс мотора составляет около 330-350 тысяч километров, но для возрастной Tribeca эта цифра сама по себе ничего не значит.

Еще раз хочу повториться, что особая зона внимания - цепи ГРМ (и не только из-за масла). После неквалифицированной замены у вас будут появляться ошибки, связанные с установочными метками. И вероятность того, что вы нарветесь именно на плохую замену, высока. В общем, перед покупкой я бы не ограничивался проверкой того, что двигатель запускается на холодную и работает на холостых. Нужна полноценная диагностика, включая проверку следов перегрева, течей и ошибок электронных систем.

Полный привод тоже цаца

Покупая Subaru, вы на 100 процентов рассчитываете получить фирменный полный привод и забыть о проблемах с дорогой. У подержанной Tribeca есть свои слабые места, и полный привод одно из них. Частая неисправность с муфтой подключения заднего редуктора. Она находится внутри коробки передач, поэтому ремонт может быть дорогим. Также стоит проверить передний редуктор - на возрастных машинах там будет мокро. Самая частая байка: "Ой, да у них там всегда течет". Вот таких ребят я бы точно не слушал: у них всю жизнь все течет и для них это норма.

Subaru Tribeca/Фото: Руслан Могилев

Отдельным пунктом вынесу рулевую рейку. Там обычно не течет, но люфты и инородные звуки временами проявляются. А временами исчезают. В общем, судя по отзывам, рулевые рейки на Tribeca живут своей жизнью, и иногда лучше их не трогать - сами чинятся.

Иногда Tribeca чудит из-за проводки

В этом "бегемоте" есть и менее очевидные проблемы - электрика. Возрастной автомобиль начинает выдавать хаотичные ошибки. Особенно внимательно стоит отнестись к электрической косе коробки передач. С ней, по словам специалистов, часто приходится заносить деньги. И симптомы могут выглядеть как проблемы коробки, хотя причина чаще не в ней. Поэтому при появлении ошибок по АКПП сначала следует заглянуть в другой сервис, возможно, вас пытаются обмануть.

Еще один характерный пример - мигающая лампа температуры заднего редуктора. Часто проблема оказывается не в редукторе, а в контакте, который со временем просто сгнил. Я не думаю, что это мелочь. Когда такие мелочи превращаются в комплекс, они начинают знатно нервировать и требуют бесконечного поиска причины. В такие моменты удовольствие от эксплуатации быстро улетучивается. Перед подготовкой материала мне подсказали, что диагностику электроники лучше проводить у специалистов, которые специализируются именно на Tribeca, а не на всех Subaru сразу.

Подвеска, кузов и возраст

Вот вы скажете, что все машины начинают болеть на больших пробегах. Но не у всех машин так много сайлентблоков, которые в сервисе называют "расходниками". В задней части этого "Субару" их очень много – и они дорогие. Если предыдущий владелец долго игнорировал стуки, новый получает целый ворох проблем. Заплатите лишнюю десятку за диагностику кормовой части – сэкономите.

Subaru Tribeca/Фото: Руслан Могилев

Попутно попросите изучить кузов. Особенное внимание следует уделять задним колесным аркам и тыльной части порогов. Там часто возникают очаги прогрессирующей коррозии. Тщательным образом осматривать нужно всю внутрянку. Перепродажников, которые специализируются на "Субару", в наших широтах огромное количество – я бы даже сказал, что они возглавляют все топы хит-парадов. Машины они делают в гаражах из мастики и палок - и очень поверхностно.

Subaru Tribeca/Фото: Руслан Могилев

Стоит ли покупать Subaru Tribeca сегодня

Я точно не буду отговаривать вас от покупки этого лайнера. Просто нужно его выбирать тщательнее, чем многие другие машины. Это роскошный автомобиль, который не терпит гаражного сервиса, но… именно там эти машины обслуживают через одну. Не нужно относиться к Tribeca как к увеличенному Forester, который можно собирать над арыком. Tribeca - отдельная история, у которой больше общего с Cayenne, чем с Legacy. И если вы выбираете ее только потому, что вам понравилась цена на вторичном рынке, вы совершаете одну из самых больших ошибок в своей автомобильной жизни.

Читайте также: Tesla Model 3 - что остается от характеристик, когда цена опускается до 10 миллионов.