Adif impone restricciones de velocidad en varios puntos de diversos corredores de la red de alta velocidad, incluida otra vez la línea Madrid-Barcelona
Adif está enviado a los maquinistas limitaciones de velocidad para aplicarlas en varios puntos de toda la red de alta velocidad española apenas dos días después del trágico accidente de Adamuz en el que han fallecido, hasta ahora, 42 personas, según confirman fuentes ferroviarias. "Están dando limitaciones temporales por todos los lados. Ayer las vías estaban bien, pero hoy reconocen que no", afirman con sarcasmo estas fuentes.
Entre los corredores con limitaciones está nuevamente afectado el Madrid-Barcelona, en el que Adif había levantado casi por completo a primera hora de la mañana las limitaciones que había impuesto ayer martes. En esta ocasión, el administrador de la infraestructura ha comunicado una nueva limitación temporal de velocidad (LTV) en el tramo comprendido entre Madrid y Zaragoza después de que el maquinista de un tren de Renfe haya denunciado el supuesto mal estado de varios puntos de la vía.
La LTV se implementa con una velocidad de 160 kilómetros por hora para el tramo entre los puntos kilométricos 100 a 178.
Como consecuencia de la LTV aplicada ayer, Adif revisó esta pasada madrugada el tramo entre Madrid y Calatayud dejando cuatro puntos concretos con LTV a 230 kilómetros por hora que podrían ser arreglados esta próxima noche, según el administrador.
Denuncia de los maquinistas
El estado de la red lleva siendo objeto de preocupación de los maquinistas desde hace meses. En agosto, el sindicato Semaf reclamó rebajar la velocidad en los principales corredores de la red a 250 kilómetros por hora. En su informe, los maquinistas subrayaban que el aumento del número de trenes de alta velocidad y el mayor peso que todos los convoyes tienen sobre las mismas vías estaban provocando un mayor número de fallos en la infraestructura viaria. En concreto, hablaban de "vibraciones intensas" y "botes" cuando circulaban a la velocidad máxima. Unas imperfecciones pequeñas que sumadas provocaban un efecto perceptible incluso desde la cabina de conducción.
Había, según advertían, una combinación de problemas técnicos que afectaban tanto a la seguridad como al confort. Y avisaban de que el deterioro de las vías estaba "produciendo una degradación profunda y acelerada en el material rodante, causando frecuentes averías".