Kako Boeing i Airbus koriste rusku stručnost u razvoju vlastitih zrakoplova
Obris zrakoplova na karti Sjedinjenih Država, poseban let zrakoplova Boeing Dreamliner 787-8 / Reuters
Pogledajmo gore spomenuti 787. Njegov nos, unutarnje komponente, sustave instalacija (kao što su klimatizacijski sustav, sustav za gorivo i električni i hidraulični sustavi), pilone, spoj krila i trupa i kontrolne površine krila dizajnirali su inženjeri iz podružnice Boeinga u Rusiji - Boeing Design Centra (BDC) koji zapošljava 200 inženjera zrakoplovstva.
787 nije jedini zrakoplov koji je ovdje razvijen. Najveći dizajnerski centar za računalno potpomognuto projektiranje zrakoplovnih struktura izvan SAD-a, BDC, sudjelovao je u stotinama Boeingovih projekata, uključujući:
767-200SF
747-400BCF
737-900ER
777-300ER/200LR
747-400LCF
747-8F/-8I
787-8/9/10 Dreamliner
Osim toga, glavni ruski doprinosi - osim komponenti za 787 - uključuju konstrukciju, unutrašnjost i dizajn sustava za modele 747-400 BCF, 777-200LR i 777-300ER, kao i dizajn teretnog zrakoplova 747 LCF (Large Cargo Freighter).
Trenutačno BDC radi na primarnim strukturama trupa, kao i na napadnim i pratećim rubovima krila za nadolazeću seriju 777X.
Modificirani Boeing 747-400 Virgin Orbita, Cosmic Girl / Bob Riha, Jr. / Getty Images
Boeing nije jedina korporacija u globalnoj zrakoplovnoj industriji koja ima koristi od ruske stručnosti u inženjerstvu.
Airbus, europski proizvođač komercijalnih zrakoplova, također ima svoj dizajnerski centar u Moskvi. Osnovan je 2003. godine kao zajednička tvrtka Airbusa, AFK Sisteme i KASKOL Grupe - inženjerski centar AIRBUS u Rusiji (ECAR) bio je prvi kojeg je tvrtka stvorila izvan Europske unije.
Zašto strane kompanije "probiru" ruski talent? Za to postoji niz razloga, kaže Aleksandar Kirejcev, generalni direktor ECAR-a.
"Ruska inženjerska škola široko je priznata diljem svijeta, a naši stručnjaci imaju izuzetne kvalifikacije", rekao je za RBTH Hrvatsku. "Osim toga, u to je vrijeme [2003.] Airbus želio uspostaviti veze s ruskim proizvođačima pa je stvaranje inženjerskog centra bilo jedan od načina da to postigne. Konačna odluka je pala na proizvodnju [nekih] komponenti za Airbus zrakoplove u Rusiji i to od tada uspješno radimo".
Doista, europski proizvođač zrakoplova radi s ruskim tvrtkama poput Korporacije Irkut, kompanije za proizvodnju podvozja Gidromaš i ruskog proizvođača titana VSMPO-Avisma.
Potonji također surađuje s američkim Boeingom. Njihovo zajedničko poduzeće na Uralu trenutno proizvodi kovane dijelove za Boeingove serije 737, 777 i 787. U prosincu 2016. godine tvrtke su se dogovorile da će izgraditi drugi pogon u specijalnoj ekonomskoj zoni Titanijska dolina, koji će biti otvoren 2018. godine.
Postavljanje opreme u radionici poduzeća Ural Boeing Manufacturing (UBM), zajedničkom pothvatu Boeinga i korporacije VSMPO-Avisma u gradu Verhnjaja Salda u Sverdlovskoj regiji. / Pavel Lisicin / RIA Novosti
"Teško je procijeniti [točan] doprinos našeg centra konačnom proizvodu Airbusa, ali jednu stvar mogu reći sa sigurnošću – danas preko 4000 zrakoplova našeg dizajna leti nebom", ističe Kirejcev. "Također radimo mnogo projekata za tvrtke u drugim industrijama, uključujući nuklearnu energiju, željezničku industriju i strojarstvo".
Tijekom proteklih godina ruski stručnjaci iz ECAR-a pridonijeli su razvoju svih serija zrakoplova Airbus, uključujući:
A320/A319/A321 serial
A320/A319/A321 Sharklet
A320/A319/A321neo
A321 Cabin Flex
A330-200/300 serial
A330-200 GMF
A330neo
A350XWB-900
A350XWB-1000
A380
Provedeno je više od 120 projekata. Prema riječima Kirejceva, 80 posto inženjerskog rada na novom A330-200 GMF-u (General Market Fighter) također su provodili inženjeri ECAR-a.
Airbus A350 XWB / Vladimir Pesnja / RIA Novosti
Novi putnički mlažnjak A350 XWB (eXtra Wide Body), glavni suparnik Boeing Dreamlinera, također je bio projekt u kojem je ruski centar sudjelovao od samog početka.
"Radili smo na integraciji stražnjih dijelova trupa, razvijali module za pričvršćivanje sustava i polica za prtljagu te unutarnje i druge manje značajke zrakoplova", rekao je Kirejcev za RBTH Hrvatsku.
Prema njegovim riječima, tijekom rada na ovom projektu ruski je tim osmislio brojne inovacije te je od top menadžmenta Airbusa dobio pohvale i nagrade. Nažalost po rusku zrakoplovnu industriju, svi patenti su, naravno, registrirani pri europskim tvrtkama.