Джентльмен с повадками хищника, или Первый казахстанский тест-драйв Aston Martin Vantage Formula 1 Edition

Описывать, как ускоряется и управляется Aston Martin Vantage Formula 1 Editiion – это как смотреть на то, как танцует Майя Плисецкая, наблюдать северное сияние и охоту снежного барса одновременно. Это идеально, незабываемо, невероятно точно и агрессивно. Он, как дикий зверь, "кожей" чувствует все движения и желания "жертвы" (своего пилота) и реагирует на них с удивительной точностью и рыком мощного мотора.
Журналисту Tengri Auto выпала уникальная возможность испытать в деле один из 200 экземпляров Aston Martin Vantage Formula 1 Editiion на немецких автобанах, и мы делимся с вами впечатлениями от тест-драйва.
Фото: Елена Никитенко
Что же за "зверя" мы пытались приручить на немецких автобанах? Aston Martin Vantage F1 Edition – это специальная версия Vantage, которую инженеры бренда создали в честь возвращения в "Формулу-1" шестьдесят лет спустя. Так что сегодня у нас в руках – дорожная версия настоящего Safety Car команды Aston Martin.
Фото: Елена Никитенко
Его отличия от "базовой" (если здесь вообще применимо это слово) модели - более агрессивная аэродинамика, доработанная в сторону жесткости шасси и форсированный мотор. Добавим к этому большое антикрыло, которое дает увеличенную прижимную силу, перенастроенную подвеску и рулевое управление – и мы получим уникального английского джентльмена, который может гораздо больше, чем другие.
Фото: Елена Никитенко
И, конечно же, качественно дополняют картинку 21-дюймовые диски специального дизайна и фирменный темно-зеленый цвет Aston Martin Racing Green.
Из Берлина в Лубмин
Выезд из Берлина – непростая задачка для спорткара. Вездесущий ремонт дорог, бесконечные пробки, велосипедисты – все это вводит 4,5-метровый Vantage с длиннющим капотом и низким клиренсом в уныние. Такая мощь, а развернуться негде. Но мы собрали волю в кулак и спокойно, без нахрапа, покинули шумный Берлин и выскочили на междугороднюю трассу.
Фото: Елена Никитенко
Впереди у нас 250+ километров до городка Лубмин и предвкушение удовольствия от вождения редкого автомобиля.
Фото: Елена Никитенко
Немецкие автобаны и чуть более узкие, но тоже качественные дороги между городками – идеальное место для тест-драйва таких автомобилей. Почти полное отсутствие камер, которыми мы запуганы в Казахстане, и то заветное слово unlim, которое снимает все лимиты скорости на трассе и в голове, — и Vantage F1 Editionт начинает дышать полной грудью.
К информации для путешественников: бензин на заправках в Германии стоит от 2,13 до 2,20 евро (это больше 1000 тг на литр), туалеты на АЗС платные, 1 евро (но если не выкидывать чеки за их посещение, можно сэкономить от 0,5 евро с чека), зато туалеты по трассам чистые и бесплатные, как и сами трассы (да-да, в Германии нет платных автобанов, политика Ангелы Меркель).
Немного матчасти
Габариты 4490 х 2153 х 1274 мм, масса – 1570 кг, мотор – форсированный до 535 л.с. 4,0-литровый битурбо AMG V8 (крутящий момент – 685 Нм), коробка - перекалиброванный 8-ступенчатый "автомат" от ZF, который научили более быстро и четко переключать передачи в такт мощному мотору.
Фото: Елена Никитенко
Кстати, мотор здесь, как и все AMG, собран вручную (чему соответствует бирка под капотом). А чтобы найти ручку открытия багажника, придется постараться: она находится справа (!), где пассажирское сиденье, под бардачком. Видимо, привет от британских истоков и правого руля.
Фото: Елена Никитенко
Рулевое управление также доработали, сделав более коротким и острым, 2,4 оборота руля от упора до упора, усилили передний подрамник и поставили 21-дюймовые колеса на шинах Pirelli P Zero.
Фото: Елена Никитенко
Работу адаптивных и тоже перенастроенных амортизаторов можно регулировать с кнопки на руле, также, как и режимы – "стандартный" (если тут применимо это слово) S, спортивный S+ и безбашенный T (Trek), который спускает все "поводки" и опасен на дорогах общего пользования.
Ещё из F1-доработок Vantage получил дополнительный передний сплиттер, огромное антикрыло и накладки на днище – все это не просто для красоты, физику никто не отменял. Эти "ухищрения" дали максимальный аэродинамический эффект и увеличили прижимную силу (на максимальной скорости она 200 кг.).
Фото: Елена Никитенко
Километры по немецкому автобану пролетают незаметно, но Vantage не остается незамеченным — он притягивает взгляды больше любых других спорткаров. Наверное, потому что он — редкий экземпляр на этих (да и не только) дорогах.
Что же в салоне?
Он в меру спартанский, в меру современный, но главное – он удобный для повседневной эксплуатации. Здесь нет супермодных опций, которыми "кишат" новые автомобили, нет огромного экрана мультимедиа, нет подогрева руля…
Фото: Елена Никитенко
Зато есть максимально удобная посадка в спортивных "ковшах", которые оснащены электрорегулировками, очень удобный небольшой руль, частично обтянутый "алькантарой" (вообще, ей здесь обтянуто почти все, а то, что нет — затянуто в мягкую кожу или такой же мягкий пластик).
Фото: Елена Никитенко
Из других опций: климат-контроль с удобной настройкой, "мерсовская" навигация на небольшом почти монохромном дисплее и даже музыка, которую мы ни разу не включили, потому что наслаждались звуком мощного мотора и выхлопа.
Фото: Елена Никитенко
Багажник здесь даром, что открывается со всем задним стеклом, по размерам очень скромный (что, собственно, и неудивительно: это последнее, на что здесь обращают внимание).
Фото: Елена Никитенко
250+ км/ч - это не предел
За узкими стеклами Vantage F1 пролетают ветряки, рапсовые поля, которые горят желтым огнем на фоне темным грозовых туч, небольшие уютные немецкие городки и огромные АЗС.
Покрасовавшись в очередном городке, Vantage, рыкнув мотором, уходит в тенистую аллею, распугивая местных птиц. 3,6 секунды – и он уже набрал первую сотню, вдавив в кресла пилота и его пассажира.
Фото: Елена Никитенко
Разгон очень приятный, без рывков, турбоям и провалов – ровный, мощный, паровозный, с четким и быстрым переключением передач. Причем Vantage готов разгоняться также и после 100, и после 200 км/ч – ощущение, что запас под педалью не закончится никогда (к слову, максималки в 314 км/ч мы не достигли, но 250+ км/ч на немецком анлиме – сделали, и не раз).
Фото: Елена Никитенко
Но самое главное – это управляемость Vantage F1. Она невероятная – острая, четкая, почти картинговая.
Фото: Елена Никитенко
Посадка в нем максимально удобна и для городских поездок, и для выездов на трек: она не слишком низкая, однако ты всеми органами чувств ощущаешь длину алюминиевого капота (даже если не видишь его).
К слову, инженеры не "приклеили" Aston к асфальту, заставляя сжиматься перед каждым холмиком и "лежачим полицейским", но на трассе огромное антикрыло и передний сплиттер делают свою работу ювелирно – автомобиль словно прилипает к полотну дороги, рисуя каждый поворот "под карандаш". А когда на скорости 180+ поддаешь газом и Vantage начинает шлифовать задними колесами — восторг!
Фото: Елена Никитенко
***
250 километров пролетели невероятно быстро. Vantage F1 привез нас из Берлина в небольшой и очень тихий городок Лубмин на берегу Балтийского моря.
Фото: Елена Никитенко
На самом деле кроме Vantage F1 за несколько дней мы попробовали в деле ещё два невероятных автомобиля: Mercedes-Benz AMG GT 63 Pro и BMW M4 Competition x-Drive. Но мое сердце в этом трипе полностью отдано Aston Martin.
Фото: Елена Никитенко
Он прост внутри. Он с характером. Может, он чем-то напоминает мне мой BMW… Не знаю. Но он однозначно лучший из этой троицы.

Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!