Владелец рассказал о проблемах Kia Sportage 4-го поколения

Kia Sportage четвертого поколения – машина на казахстанской вторичке, про которую долго объяснять не приходится. Кроссовер хорошо знаком всем: и тем, кто когда-то ездил на предыдущих Sportage, и тем, кто впервые выбирал себе кроссовер. За годы присутствия на рынке модель успела закрепиться в роли абсолютно понятного семейного кроссовера.

Хотя, если вспомнить историю Sportage, образ четвертой модели, словно срисованный с Subaru Tribeca, многих сильно удивил. Первый Sportage был настоящим компактным внедорожником - с рамой, подключаемым полным приводом и неразрезным задним мостом. Сегодня от той концепции осталось разве что название.

Четвертый Sportage показали в 2015 году, а до Казахстана и соседних рынков машины добрались уже в следующем. В 2018-м модель пережила рестайлинг. Но именно дорестайлинговые автомобили сейчас активно берут на вторичке, поскольку они успели заметно подешеветь относительно новых машин, но при этом еще не выглядят морально старыми.

Фото из архива AlexD22

Где начинаются нюансы

На казахстанском рынке основная масса таких машин встречается с бензиновыми моторами 2,0 и 2,4. Есть переднеприводные и полноприводные версии.

И чтобы не рассуждать об этом исключительно по чужим отзывам и форумам, мы решили посмотреть на Sportage глазами человека, который живет с этой машиной каждый день. Нашего героя зовут Максим. Он давно владеет четвертым Sportage, проехал на нем уже немало и за это время успел разобраться в тех мелочах, которые становятся заметны далеко не сразу.

У Sportage из обзора есть одно довольно существенное преимущество перед большинством машин, которые попадают в ревью подержанных автомобилей. Его не пришлось искать по объявлениям, проверять толщиномером и потом по кусочкам восстанавливать историю. Максим купил этот автомобиль новым в 2017 году и все 120 тысяч километров проехал на нем сам.

Фото из архива AlexD22

Спорная внешность

У Максима с четвертым Sportage отношения сложились не сразу. Когда он только увидел машину, дизайн откровенно не понравился. Особенно передняя часть - высокая решетка радиатора, необычно расположенные фары, довольно спорные пропорции. На фоне привычных кроссоверов того времени Sportage выглядел как минимум необычно.

Но со временем к этой внешности привыкаешь. Максим говорит, что спустя какое-то время машина ему даже начала нравиться. Передок у Sportage все-таки получился запоминающимся, а если присмотреться, в некоторых деталях можно найти отдаленное сходство с Porsche Cayenne или Subaru Tribeca.

Фото из архива AlexD22

В салоне все на своих местах

Внутри Sportage производит довольно приятное впечатление даже сейчас. Материалы здесь, конечно, не премиальные, но верхняя часть панели сделана из мягкого пластика, а в остальных местах используется обычный жесткий. Я обратил внимание на состояние руля. После 120 тысяч километров он сохранился очень хорошо. Если смотреть только на руль, то машине я бы дал 50 или 60 тысяч км.

Есть, правда, и то, к чему приходится привыкать. Кнопок на центральной панели очень много. Климат тоже требует привыкания. Температура регулируется привычной ручкой, но само значение выводится на дисплей, а не находится непосредственно на регуляторе. Для человека, привыкшего к более очевидной схеме, первое время приходится каждый раз смотреть, что именно выставлено. Центральный подлокотник тоже не идеален. В промежуточных положениях он фиксируется неуверенно и немного болтается. Мелочь, но именно из таких мелочей и складывается впечатление от автомобиля, когда проводишь с ним несколько лет.

Фото из архива AlexD22

Сзади места хватает

Места достаточно и над головой, и перед коленями. Для двух взрослых пассажиров сзади пространство достаточное, поэтому использовать машину как семейный автомобиль можно без ужимок.

Сиденья здесь с комбинированной отделкой из кожи и ткани. Есть и двухступенчатый подогрев заднего дивана, что для нашего климата далеко не бесполезная опция. Вообще, если смотреть на Sportage именно как на автомобиль на каждый день, салон у него получился удачным.

Багажник у Sportage вмещает около 490 литров. Рекордом для класса это не назвать, но для обычных поездок вполне достаточно. Правда, у Максима часть пространства занимает сабвуфер, поэтому его машина в этом отношении немного проигрывает штатному автомобилю. Если сложить задние сиденья, ситуация меняется кардинально. Получается длинное и довольно вместительное грузовое пространство, а общий объем приближается к 1500 литрам.

Фото из архива AlexD22

Кузов и оптика после 120 тысяч

Дизайн дизайном, а у подержанной машины гораздо интереснее посмотреть, как она пережила эти самые 120 тысяч километров. И здесь Sportage Максима пока выглядит очень достойно. Каких-то серьезных проблем с лакокрасочным покрытием за это время не появилось. Небольшие сколы на передней части кузова, конечно, есть, но ничего такого, что заставило бы внимательно искать следы тяжелой эксплуатации. Рыжиков или заметных очагов коррозии Максим за все время не обнаружил.

Отдельно стоит посмотреть на фары. Здесь ксеноновая оптика, и за 120 тысяч км она выглядит она неплохо. Фары практически не помутнели. Противотуманки, правда, уже не заводские. Максим заменил штатные галогенные фонари на светодиодные, которые заказал отдельно. Напомню, что у рестайлингового Sportage, который появился позже, переднюю часть переработали. Изменились решетка радиатора, бампер и оптика. В дорогих версиях вместо ксенона появилась светодиодная светотехника. Поэтому рестайлинг от дорестайлинговой машины отличить довольно просто, даже если не знать всех нюансов комплектаций.

Фото из архива AlexD22

Кроссовер, а не внедорожник

С геометрией у Sportage все вполне ожидаемо. Клиренс здесь около 182 мм, а углы въезда и съезда не позволяют воспринимать машину как какой-то маленький внедорожник. Передний свес достаточно большой, поэтому на серьезном бездорожье первым делом придется думать уже не о возможностях полного привода, а о том, куда ты сейчас упрешься бампером. На бордюр в городе заехать можно, по грунтовке до места отдыха добраться тоже. Максим на своем Sportage спокойно выбирался на природу и не считает, что машине чего-то критически не хватает. Тем более у нас версия с полным приводом.

Фото из архива AlexD22

В системе полного привода Sportage используется электромагнитная муфта Dynamax. При необходимости она подключает заднюю ось, причем часть момента может передаваться назад довольно активно. Есть и принудительная блокировка, которую можно включить на скорости до 40 км/ч. В этом режиме тяга распределяется между осями практически поровну.

Максим считает разумным (что и сделал) примерно к 100 тысячам километров заняться раздаткой и приводами. Нужно проверить шлицевые соединения, обновить смазку и при необходимости заменить сальники. По его опыту, профилактика обходится гораздо дешевле ремонта уже вышедшего из строя узла. То же самое касается сальников передних приводов.

Фото из архива AlexD22

Что показала подвеска за весь срок

Впереди McPherson, сзади многорычажка. И вот с подвеской у конкретной машины история получилась довольно показательной. Первый задний амортизатор пришлось менять примерно на 40 тысячах километров. Причем тогда машина еще находилась на гарантии, поэтому проблему устранили бесплатно. Вторую сторону пришлось менять уже примерно на 80 тысячах, когда гарантия на подвеску закончилась.

На этом список серьезных претензий практически заканчивается. Каких-то постоянных проблем с подвеской Максим не вспоминает. То есть назвать ходовую Sportage слабым местом только по этому автомобилю точно нельзя. Да, отдельные элементы здесь имеют вполне определенный ресурс, но после 120 тысяч километров машина не превратилась в бесконечный источник стуков и ремонтов.

Фото из архива AlexD22

Двигатель 2.0 G4NA

На машине Максима стоит знакомый по Sportage четвертого поколения двухлитровый атмосферник G4NA. Мощность здесь 150 лошадиных сил, крутящий момент - 192 Нм. Для самого Sportage этого мотора хватает – если вы "семейный" человек. Этот мотор точно не превратил машину в ракету - держите это в голове в момент покупки. На мой взгляд, это куда важнее и интереснее, чем главная страшилка. Ну, вы знаете. Нет?

Тогда напомню, что именно вокруг G4NA у потенциального покупателя всегда возникает больше всего вопросов. И главный из них - задиры в цилиндрах. История эта тянется еще со времен предыдущего поколения Sportage, где похожие моторы успели заработать не самую лучшую репутацию. Теперь, когда речь заходит о четвертом Sportage, многие автоматически начинают вспоминать задиры, масложор и дорогостоящий ремонт двигателя.

Но Максим попросил нас не торопиться с выводами. Он специально искал информацию по реальным случаям задиров именно на таких Sportage и, по его словам, большого количества подтвержденных историй не нашел. На форумах и в интернете подобные случаи обсуждаются, но складывается ощущение, что проблема сильно раздута именно из-за репутации предыдущих моторов.

Откуда берутся задиры

Одна из причин, которую обычно называют применительно к этому двигателю, - отсутствие масляных форсунок охлаждения поршней на ранних версиях. Эти форсунки дополнительно подают масло на днище поршня, помогая отводить от него тепло. Если их нет, поршень работает в более тяжелом температурном режиме, особенно при высокой нагрузке.

На машине Максима, судя по всему, уже установлена более поздняя версия двигателя с такими форсунками. Сам автомобиль 2017 года, а именно с этого периода производитель начал внедрять соответствующую модернизацию. Точно определить, есть ли они на конкретном экземпляре, можно по VIN и соответствующей комплектации или по непосредственной проверке самого двигателя. Но даже появление масляных форсунок не означает, что вопрос с задирами закрыт навсегда.

Есть и другая потенциальная причина – катализатор. Со временем его керамическая сердцевина может разрушаться. Мелкие частицы "при определенных условиях" способны попадать обратно в цилиндры и работать там практически как абразив. И вот уже отсюда появляются повреждения на стенках цилиндров.

Поэтоу Максим решил не ждать, пока катализатор начнет рассыпаться. Примерно на 110 тысячах километров его удалили, после чего автомобиль перевели на экологический стандарт Евро-2. Заодно двигатель получил небольшую прибавку в отдаче - по ощущениям владельца, порядка 10-15 лошадиных сил. Машина стала чуть живее реагировать на газ, хотя, конечно, превращать двухлитровый атмосферник после такой процедуры в спортивный автомобиль она не начала.

Фото из архива AlexD22

Как понять состояние двигателя перед покупкой

Один из очевидных признаков серьезных проблем - повышенный расход масла. Также стоит обращать внимание на посторонний металлический звук, потерю компрессии и изменение характера работы двигателя.

А если машина действительно понравилась и хочется проверить ее основательно, самый надежный вариант - эндоскоп. Через свечные отверстия можно заглянуть внутрь и увидеть состояние стенок цилиндров гораздо лучше, чем это получится определить по звуку или расходу масла. Это не самая дешевая процедура на сервисах, но, согласитесь, двигатель стоит дороже.

Поэтому к G4NA я бы относился без лишней паники, но и закрывать глаза на его особенности при покупке Sportage с пробегом точно не стал. Тем более что у нас есть конкретный автомобиль, который уже прошел 120 тысяч километров, и на нем можно посмотреть, что с этим мотором происходит не в теории, а в реальной эксплуатации. И эндоскопия перед удаление катализатора показала, что все с двигателем отлично.

"Автомат"

Ему редко уделяют много абзацев в обзорах – и мы тоже не будем. И на это есть пара причин. С двухлитровым G4NA здесь работает шестиступенчатый автомат Hyundai-Kia. И вот к этой паре у Максима за 120 тысяч километров вопросов возникло ровно 0. Коробка работает спокойно, без пинков и каких-то заметных проблем. Владелец просто ездит, переключения происходят незаметно, и вспоминать о существовании "автомата" приходится разве что тогда, когда нужно перевести селектор в другой режим.

Стоит ли добавить что-то еще?

Фото из архива AlexD22

Полный привод зимой

Лично мне не доводилось управлять этим автомобилем по льду, поэтому блок полностью доверим владельцу машины и его ощущениям. Максим утверждает, что зимой Sportage уверенно идет по снегу и без особых проблем выбирается из достаточно глубоких сугробов.

При этом важно понимать один момент. Даже если не включать принудительную блокировку, полный привод все равно продолжает работать автоматически. Блокировка нужна тогда, когда хочется заранее распределить тягу между осями и не ждать, пока электроника сама подключит задние колеса.

В снегу Sportage ведет себя уверенно, но чудес от него ждать не стоит. Это все-таки кроссовер с относительно небольшим клиренсом, а не внедорожник. Если не пытаться лезть туда, где машине уже нечего делать, возможностей полного привода хватает с хорошим запасом. На нем можно спокойно ездить по городу, отправиться на трассу, свернуть на грунтовку, зимой выбраться из заснеженного двора, а летом поехать на природу. Но это не "достигатор" и точно не "покорятор". Если объяснить на пальцах: Rav4 3-го поколения на его фоне полноценный внедорожник, но все, кто пониже, будут глотать пыль и… снег.

Как он едет

На плохой дороге Sportage совсем не разочаровывает. Подвеска достаточно энергоемкая и нормально переваривает ямы и кочки, не заставляя каждый раз сбрасывать скорость практически до пешеходной. Сильного дискомфорта в салоне нет. А вот динамика здесь ровно такая, какой ее и ожидаешь от атмосферного двухлитрового мотора мощностью 150 сил. Если резко нажать газ в пол, двигатель начинает довольно громко и бесполезно орать, набирая обороты. Я бы назвал этот стиль "безопасный тигр".

Но говорить, что Sportage 2.0 совсем не едет, тоже неправильно. Для спокойной городской езды его хватает. На трассе обгоны просто требуют… некоторого запаса по времени, например, как для бранча с королевой.

Фото из архива AlexD22

Нужно ли тратить на него деньги

Скажу так (и хозяин машины за это на меня обидится): средний расход у Максима держится примерно на уровне 13,3 литра на 100 километров. Для двухлитрового атмосферного кроссовера с полным приводом, который… черепашка-ниндзя, это много. Зато характер автомобиля от этого становится понятнее. Sportage, несмотря на название, не стал спортивным. Он берет высокой посадкой, комфортной подвеской, нормальным салоном и возможностью без особых раздумий свернуть с асфальта… за дачной рассадой.

Читайте также: Nissan Terrano 5 поколения - владелец не постеснялся назвать все минусы