В Севастополе назвали утопией строительство канала между Чёрным и Азовским морями

Член Совета Федерации РФ от Севастополя Андрей Соболев предложил прорыть канал, соединяющий Чёрное и Азовское моря. А учёные считают этот проект нецелесообразным и утопическим.

По замыслу Соболева, о котором он рассказал в интервью Парламентской газете , новая водная артерия отрежет Восточный Крым от остального полуострова по Ак-Монайскому перешейку, разгрузив Керченский пролив и обеспечив крымчан рабочими местами.

Сенатор уверен, что строительство Керченского моста осложнит судоходство в проливе, а новый Ак-Монайский канал поможет разгрузить Керченский пролив и снимет связанную с этой темой напряжённость между Украиной и Россией.

Логистика судоходства и сообщений с азовскими портами, бассейном Дона, получит дополнительные варианты. Конечно, экономию от таких маршрутов следует просчитать, равно как и экономику создания самого сооружения, последствия в свете ... экологических и гидрологических проблем . Но бесспорно, что даже в качестве запасного прохода на случай разных аварийных ситуаций в проливе эта гипотеза имеет право на жизнь. После установки мостовых арок Керченского моста под ними смогут пройти суда, длина которых не превышает 160 метров, ширина 31 метра, надводный габарит 33 метров. Осадка судна должна быть не больше 8 метров. А вот канал может быть иной ширины и глубины , считает он.

Старший научный сотрудник отдела гидрофизики шельфов Морского гидрофизического института РАН Роза Миньковская называет проект не только утопическим, но и нецелесообразным .

Строительство такого канала это предпроектные изыскания, проектирование, само строительство. Кроме того, будут повреждены железная дорога и автомагистраль. Значит, придётся строить мостовые переходы. Всё это крайне громоздкие и затратные мероприятия. Кроме этого, в результате может начаться деградация керченских портов , рассказала она в беседе с ForPost.

Гораздо целесообразнее, по мнению учёного, увеличить потенциал Керченского пролива путём усовершенствования уже имеющейся инфраструктуры.

Керчь-Еникальский канал в Керченском проливе существует с XIX века, он проверен временем и достаточно эффективен. Но проблема в том, что любой канал со временем заиливается. Последняя чистка Керчь-Енакальского канала проводилась в 70-е годы, поэтому метра два наносов, думаю, там уже есть. Чтобы осуществлять проводку судов с большим водоизмещением, нужно обеспечить паспортные глубины, и на 2017 2018 год запланированы дноуглубительные работы. Чистить нужно и сам канал, и подходы к портам. Кроме этого, их вполне можно углубить до проводки океанических судов и тем самым сделать Керченские порты ещё более значимыми. Нужно продолжать работы в Керченском проливе, достраивать мост, углублять каналы, возможности которых сегодня реализованы не полностью, а не строить что-то новое, обрекая уже существующую инфраструктуру на деградацию , подчёркивает Роза Миньковская.

Ольга Смирнова