Вышел журнал РЖД-Партнер №24 (532)!
В преддверии нового года мы подготовили для читателей следующие актуальные материалы:
Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. Практически все, с кем мы поговорили о кадровых проблемах в транспортной отрасли и смежных ей областях, считают, что они зрели давно и являются следствием целого комплекса событий. Причиной сложностей в обеспечении кадрами в целом, а не только в транспорте, является демографическая яма, в которой страна оказалась в 1990-х годах. Влияет и текущая ситуация, когда специалисты транспортной отрасли переключаются на производства, просто меняют сферу деятельности на ту, где платят больше при меньшей занятости и ответственности, или уходят на СВО.
Большой сложностью остается нехватка водителей в автомобильных грузоперевозках, все больше денег на персонал тратят логистические компании, не хватает персонала на складах, испытывают сложности компании с ВЭД. Представитель фирмы, занимающейся автомобильными грузоперевозками, отметила, что, по ее опыту, сложнее становится удерживать логистов. Дело в том, что такие специалисты мало привязаны к месту и больше смотрят на зарплатное предложение. Директор по персоналу логистической компании NOYTECH Supply Chain Solutions Вероника Зуева рассказала, что им больше всего не хватает складских сотрудников, закрывать такие вакансии проблематично, так как такая работа предполагает серьезную физическую нагрузку, с которой справятся только мужчины, но при этом среди кандидатов сегодня, наоборот, наблюдается больше женщин и возрастных соискателей. Подробности в статье «В кадровой яме».
Ноябрь ухудшил показатели ОАО «РЖД»: погрузка снизилась до 95,6 млн т, что на 5,8% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Причина – беспрецедентное количество конвенций, выданных в ноябре. Традиционными уже стали запреты на восток. Расширилась палитра ограничений на юг.
Тем не менее источник в ОАО «РЖД» попытался уверить, что ситуация на сети в ноябре улучшилась благодаря принятым мерам. Участники рынка в свою очередь заявили, что «лишние» вагоны вроде как изъяли с сети, но конвенций в итоге не стало меньше, чем было в октябре. На фоне сложившейся ситуации на сети ставки на вагоны с учетом высокой ставки рефинансирования и давления лизинговых платежей снижаться не могли. Как отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин, перевозчик поставил целью снизить беспрецедентное количество вагонов в надежде на падение доходности вагона ниже ставки по лизингу, а в идеале – ниже ставки безубыточности. Это должно было сократить количество игроков на рынке предоставления вагонов. На рынке в дальнейшем останутся те компании, которыми перевозчику проще будет управлять в новых условиях, добавил источник в ОАО «РЖД».
«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. Читайте обзор «Черные лебеди» – куда они тянут рынок?»
Обращение транспортной и логистической отраслей к «цифре» продолжается. По данным независимого транспортного эксперта Алексея Тузова, количество цифровых решений в российской логистике ежегодно увеличивается в среднем на 15–20%. Такую динамику А. Тузов объясняет ощутимой экономией расходов компаний.
Часть процессов – от поиска грузов и перевозчиков для них до оформления документов – во многих компаниях уже вполне оцифрованы. Большое внимание уделяется переходу в онлайн именно документооборота – как со стороны рынка, так и со стороны государства. Подтверждение – запущенный в 2024 году эксперимент по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП).
Управляющий партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Александр Ованесов считает, что рынок логистики в части цифровизации разнообразен: встречаются как очень продвинутые, так и очень архаичные компании, даже среди крупных игроков есть случаи планирования «на коленке». Амридин Магомедов, руководитель блоков аналитики и цифровых продуктов экосистемы цифровых продуктов и решений для индустрии грузоперевозок ФУРА, соглашается, что цифровизация пока не развернулась в полной мере. В автоперевозках ключевой барьер – это «серость» рынка.
Директор управления корпоративной архитектуры транспортной компании Delko Екатерина Кузьмина заметила, что у них на сегодня более 90% процессов осуществляется с использованием различного ПО. Решения о внедрении технологий принимаются в зависимости от того, насколько они смогут сократить расходы. В статье «Цифровое воплощение логистики» мы собрали мнения о том, чем хороша стремительная трансформация отрасли и чем она в то же время может быть опасна.
Экономическое партнерство РФ и Китая может пойти по инерционному сценарию отношений. В 2022 и 2023 годах темпы торговли между странами демонстрировали существенный рост, который в 2024-м упал до минимальных значений. В январе – октябре товарооборот между странами согласно данным Главного таможенного управления КНР увеличился лишь на 2,8% к прошлогоднему уровню. Для сравнения, за 10 месяцев 2023 года рост к предыдущему периоду составлял 27,7%.
Безусловно, на ситуацию в двусторонней торговле влияет проблема финансовых расчетов. Между тем эксперты называют иные факторы, влияющие на спад темпов роста. Модель экономического сотрудничества, при которой Россия экспортирует в Китай энергоносители и сырье, а взамен импортирует готовые изделия, практически себя исчерпала. Выход на новый уровень партнерства, на первый взгляд, просматривается в соглашении о свободной торговле. К примеру, российский уголь при ввозе в КНР облагается пошлиной, тогда как на австралийский энергоноситель действует нулевой тариф.
Китайская сторона неоднократно лоббировала идею заключения соглашения о зоне свободной торговли (ЗСТ) с Евразийским экономическим союзом, в который входит Россия, рассказывает заместитель директора Центра комплексных европейских и международных исследований Национального исследовательского университета ВШЭ Александр Королев. Китай продвигал данную идею в рамках Шанхайской организации сотрудничества, но она не получила развития. В Евразийской экономической комиссии возможность подписания полноценного преференциального соглашения по ЗСТ также отвергают. Подробности в материале «Когда подует ветер перемен».
Часть будущей магистрали – от Эльгинского разреза к терминалу на мысе Манорский (Хабаровский край), получившая название Тихоокеанской железной дороги (ТЖД), практически построена. Запуск регулярных перевозок по линии Эльга – порт запланированы уже в следующем году.
На первом этапе они должны составить 30 млн т ежегодно, на втором – 50 млн т. Новый участок пути сокращает плечо экспорта энергоносителя с Эльгинского месторождения в сравнении с нынешними маршрутами в порт Ванино и терминалы в Приморье.
Стройка включена в перечень объектов, на которые распространяется действие ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры». Документ вводит особый правовой режим в сфере строительства и позволяет ускорить ход реализации проектов на срок от 9 до 21 месяца. Безусловно, интригой нынешнего распоряжения правительства является идея расширения железной дороги до Красноярского края, а именно до Тунгусского угольного бассейна. Таким образом, речь идет о мегапроекте: создании дополнительного широтного хода, столь же протяженного, как и БАМ. О перспективах новой магистрали – в статье «На востоке наметили новый широтный ход».
Напоминаем, что продолжается подписная кампания на журналы «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы» на 2025 год. Отправить заявку в один клик можно со страницы по ссылке, а также написать нам на имейл: rasp@rzd-partner.ru или позвонить по тел.: + 7 (812) 418-34-99.
Также вы можете оформить подписку на ежемесячное исследование «Ставки и грузовые вагоны».
Кадровый кризис захлестнул большое количество отраслей. Особенно не хватает рабочего персонала: в РЖД признают, что испытывают сложности с локомотивными бригадами, транспортные компании прогнозируют усугубление дефицита водителей. Практически все, с кем мы поговорили о кадровых проблемах в транспортной отрасли и смежных ей областях, считают, что они зрели давно и являются следствием целого комплекса событий. Причиной сложностей в обеспечении кадрами в целом, а не только в транспорте, является демографическая яма, в которой страна оказалась в 1990-х годах. Влияет и текущая ситуация, когда специалисты транспортной отрасли переключаются на производства, просто меняют сферу деятельности на ту, где платят больше при меньшей занятости и ответственности, или уходят на СВО.
Большой сложностью остается нехватка водителей в автомобильных грузоперевозках, все больше денег на персонал тратят логистические компании, не хватает персонала на складах, испытывают сложности компании с ВЭД. Представитель фирмы, занимающейся автомобильными грузоперевозками, отметила, что, по ее опыту, сложнее становится удерживать логистов. Дело в том, что такие специалисты мало привязаны к месту и больше смотрят на зарплатное предложение. Директор по персоналу логистической компании NOYTECH Supply Chain Solutions Вероника Зуева рассказала, что им больше всего не хватает складских сотрудников, закрывать такие вакансии проблематично, так как такая работа предполагает серьезную физическую нагрузку, с которой справятся только мужчины, но при этом среди кандидатов сегодня, наоборот, наблюдается больше женщин и возрастных соискателей. Подробности в статье «В кадровой яме».
Ноябрь ухудшил показатели ОАО «РЖД»: погрузка снизилась до 95,6 млн т, что на 5,8% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Причина – беспрецедентное количество конвенций, выданных в ноябре. Традиционными уже стали запреты на восток. Расширилась палитра ограничений на юг.
Тем не менее источник в ОАО «РЖД» попытался уверить, что ситуация на сети в ноябре улучшилась благодаря принятым мерам. Участники рынка в свою очередь заявили, что «лишние» вагоны вроде как изъяли с сети, но конвенций в итоге не стало меньше, чем было в октябре. На фоне сложившейся ситуации на сети ставки на вагоны с учетом высокой ставки рефинансирования и давления лизинговых платежей снижаться не могли. Как отметил заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин, перевозчик поставил целью снизить беспрецедентное количество вагонов в надежде на падение доходности вагона ниже ставки по лизингу, а в идеале – ниже ставки безубыточности. Это должно было сократить количество игроков на рынке предоставления вагонов. На рынке в дальнейшем останутся те компании, которыми перевозчику проще будет управлять в новых условиях, добавил источник в ОАО «РЖД».
«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. Читайте обзор «Черные лебеди» – куда они тянут рынок?»
Обращение транспортной и логистической отраслей к «цифре» продолжается. По данным независимого транспортного эксперта Алексея Тузова, количество цифровых решений в российской логистике ежегодно увеличивается в среднем на 15–20%. Такую динамику А. Тузов объясняет ощутимой экономией расходов компаний.
Часть процессов – от поиска грузов и перевозчиков для них до оформления документов – во многих компаниях уже вполне оцифрованы. Большое внимание уделяется переходу в онлайн именно документооборота – как со стороны рынка, так и со стороны государства. Подтверждение – запущенный в 2024 году эксперимент по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП).
Управляющий партнер консалтинговой компании Arthur Consulting Александр Ованесов считает, что рынок логистики в части цифровизации разнообразен: встречаются как очень продвинутые, так и очень архаичные компании, даже среди крупных игроков есть случаи планирования «на коленке». Амридин Магомедов, руководитель блоков аналитики и цифровых продуктов экосистемы цифровых продуктов и решений для индустрии грузоперевозок ФУРА, соглашается, что цифровизация пока не развернулась в полной мере. В автоперевозках ключевой барьер – это «серость» рынка.
Директор управления корпоративной архитектуры транспортной компании Delko Екатерина Кузьмина заметила, что у них на сегодня более 90% процессов осуществляется с использованием различного ПО. Решения о внедрении технологий принимаются в зависимости от того, насколько они смогут сократить расходы. В статье «Цифровое воплощение логистики» мы собрали мнения о том, чем хороша стремительная трансформация отрасли и чем она в то же время может быть опасна.
Экономическое партнерство РФ и Китая может пойти по инерционному сценарию отношений. В 2022 и 2023 годах темпы торговли между странами демонстрировали существенный рост, который в 2024-м упал до минимальных значений. В январе – октябре товарооборот между странами согласно данным Главного таможенного управления КНР увеличился лишь на 2,8% к прошлогоднему уровню. Для сравнения, за 10 месяцев 2023 года рост к предыдущему периоду составлял 27,7%.
Безусловно, на ситуацию в двусторонней торговле влияет проблема финансовых расчетов. Между тем эксперты называют иные факторы, влияющие на спад темпов роста. Модель экономического сотрудничества, при которой Россия экспортирует в Китай энергоносители и сырье, а взамен импортирует готовые изделия, практически себя исчерпала. Выход на новый уровень партнерства, на первый взгляд, просматривается в соглашении о свободной торговле. К примеру, российский уголь при ввозе в КНР облагается пошлиной, тогда как на австралийский энергоноситель действует нулевой тариф.
Китайская сторона неоднократно лоббировала идею заключения соглашения о зоне свободной торговли (ЗСТ) с Евразийским экономическим союзом, в который входит Россия, рассказывает заместитель директора Центра комплексных европейских и международных исследований Национального исследовательского университета ВШЭ Александр Королев. Китай продвигал данную идею в рамках Шанхайской организации сотрудничества, но она не получила развития. В Евразийской экономической комиссии возможность подписания полноценного преференциального соглашения по ЗСТ также отвергают. Подробности в материале «Когда подует ветер перемен».
Часть будущей магистрали – от Эльгинского разреза к терминалу на мысе Манорский (Хабаровский край), получившая название Тихоокеанской железной дороги (ТЖД), практически построена. Запуск регулярных перевозок по линии Эльга – порт запланированы уже в следующем году.
На первом этапе они должны составить 30 млн т ежегодно, на втором – 50 млн т. Новый участок пути сокращает плечо экспорта энергоносителя с Эльгинского месторождения в сравнении с нынешними маршрутами в порт Ванино и терминалы в Приморье.
Стройка включена в перечень объектов, на которые распространяется действие ФЗ «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и расширению инфраструктуры». Документ вводит особый правовой режим в сфере строительства и позволяет ускорить ход реализации проектов на срок от 9 до 21 месяца. Безусловно, интригой нынешнего распоряжения правительства является идея расширения железной дороги до Красноярского края, а именно до Тунгусского угольного бассейна. Таким образом, речь идет о мегапроекте: создании дополнительного широтного хода, столь же протяженного, как и БАМ. О перспективах новой магистрали – в статье «На востоке наметили новый широтный ход».
Напоминаем, что продолжается подписная кампания на журналы «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы» на 2025 год. Отправить заявку в один клик можно со страницы по ссылке, а также написать нам на имейл: rasp@rzd-partner.ru или позвонить по тел.: + 7 (812) 418-34-99.
Также вы можете оформить подписку на ежемесячное исследование «Ставки и грузовые вагоны».