Доходы логистов удвоились

Транспортно-логистическая отрасль – лидер по росту уровня зарплат в 2024 году. Здесь зафиксирован двукратный рост дохода, сообщается в исследовании платформы онлайн-рекрутинга hh.ru и логистической компании ПЭК. Для сравнения, предприятия других отраслей тоже увеличили оклады, но максимум на 38%.  К концу году уровень зарплат, возможно, еще подрастет на 20-30%, в основном за счет роста фонда оплаты труда водителей грузовиков и складского линейного персонала.

Деньги есть

Более 62 тыс. руб. – ежемесячный доход россиянина в январе-мае 2024 года. Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, то доход россиянина, задействованного во всех отраслях экономики и бизнеса, вырос более чем на треть.

В логистике рост доходов наиболее значительный. Медианная зарплата в компании транспортно-логистической отрасли –139 тыс. руб., в сегменте добычи полезных ископаемых 116 тыс., тяжелого машиностроения – 110 тыс., строительство – 103 тыс., нефтегазовые компании не отстают, здесь доход – 102 тыс. А вот культура и искусство – отстает, здесь ежемесячный доход на уровне в 55 тыс. руб., в телекоммуникационной индустрии – 52 тыс., в розничной торговле –52 тыс. руб.

У линейного персонала «логистических» специальностей – это курьеры, кладовщики, водители, упаковщики, начальники складов – зарплата выросла на 44% за год. Для сравнения, на 48% выросли зарплаты персонала, обслуживающего технику и производственные линии.

Кадров нет

Значительный рост среднего уровня зарплат в транспортно-логистической связан с обострением дефицита линейного персонала и водителей грузовиков в логистике, комментирует директор по персоналу ПЭК Виктория Цой.

«Количество вакансий растет быстрее числа резюме. Средний срок закрытия одной вакансии вырос более чем вдвое — до 25 дней. В результате за январь-май уровень зарплаты водителей грузовиков увеличился на 20-50% год к году — до 200-250 тыс. руб. в месяц, складских работников — на 30%, до 100 тыс. руб.» — комментирует Цой.

Помимо размера зарплаты, для таких соискателей становится все важнее качество условий труда, добавила она. Базовые требования: территориальная доступность компании-работодателя, корпоративный транспорт, питание, отсутствие штрафов и переработок, социальные гарантии, подчеркивает руководитель отдела персонала «Скиф-Карго» Ева Климентенко.

По словам HR BP производственного департамента Boxberry Ольги Черновой, важно подходить к формированию соцпакета гибко, ориентируясь на потребности сотрудников: для одного важна оплата проживания или предоставление общежития, для второго — компенсация питания или проезда. Кадры просят гибкий график, закрепление конкретных выходных дней. А также поддержку от компании, об ней говорит Марина Дудник, директор по персоналу «Грузовичкоф». И ее компании оказывают, так как она ускоряет и упрощает погружение новичков в работу. Со слов Марины Дудник, логистические компании активно развивают собственные системы корпоративного обучения и наставничества.

Персонал тоже предъявляет требования к работодателям: водители большегрузов хотят работать на качественном автотранспорте, который принадлежит предприятию, а также оплате простоя при ремонтах, спрашивают о доплатах за смежные операции (погрузка/разгрузка). Водитель требует комфорта! Коммерческий директор «МТЭК-Логистик» Евгений Симаков подчеркивает, в компании, для улучшения условий пребывания сотрудников на рабочем месте, развивают soft skills административного персонала.

«Поскольку водителю, который долгое время находится один на один в напряженной дорожной обстановке, требуется больше экологичного общения», — говорит Евгений Симаков.

По словам генерального директора «Авто-ПЭК» Дмитрия Иевлева, важны также расширенная программа страхования жизни и здоровья водителей категории «CE», а также улучшенная системы их отдыха в период вахты.

Средний уровень зарплат до конца года может увеличиться еще на 20-30%, говорят эксперты. В основном за счет роста ФОТ водителей грузовиков и складского линейного персонала. Бизнес может столкнуться с ростом среднего уровня оплаты труда уже в августе, прогнозирует Виктория Цой.

«Осенью в логистике традиционно начинается высокий сезон и, следовательно, компании, которые не успели настроить процессы и привлечь необходимое количество сотрудников, готовы переплатить, чтобы избежать сбоев при обработке и доставке грузов», — добавляет она.

Предпосылки для снижения потребности в линейном персонале на данный момент отсутствуют, поскольку процессы автоматизации идут достаточно медленно, резюмирует Ольга Чернова.