87% участников рынка ВЭД заявляют о сложностях в расчетах с партнерами из Китая
Главная проблема для участников рынка ВЭД – расчеты и платежи, о ней заявили 87% участников рынка ВЭД, которых в марте 2024 года опросил «Русско-Азиатский деловой совет». Для сравнения, на сложности в логистике пожаловались лишь 38% респондентов. Статистику привели участники делового семинара «Бизнес с Китаем: проблемы логистики и взаиморасчетов», который организовал и сегодня провел РЖД-Партнер.
На макроэкономическую неопределенность и волатильность курса валют жаловались большинство участников рынка ВЭД в конце 2023 года, в марте 2024 года об этой проблеме участники продолжают говорить, но их доля – всего 68%. Китайский экспорт в Россию в марте 2024 года упал на 15,67% в марте, а в апреле еще на 13,6%. Максим Кузнецов, председатель «Русско-Азиатского делового совета» динамику связывает с проблемами с прохождением платежей. С его слов все большее число китайских контрагентов заявляет, что они не готовы принимать деньги из российских банков.
«Крупнейшие китайские банки остановили прием платежей до «уведомления» сверху. Даже Куньлунь перестал принимать платежи. Платежи по ряду HS кодов не проходят», — отмечает Кузнецов.
Со слов эксперта российские клиенты – токсичны для китайских банков. Восточные банкиры, не произнося слово «нет», почти не открывают NRA счета, более того, срок жизни корсчета теперь исчисляется месяцами, максимум, шестью. В рынок вышли так называемые альтернативные схемы.
«В целом тенденция такова: закупки «чувствительной продукции» усложняется и требует все большего творческого подхода. В целом, если мы говорим про Азию, то надо понимать: на Китае свет клином не сошелся, если какой-то товар буксует, в том числе и из-за проблем с платежами, то нужно понимать, что наши партнеры достаточно прагматичны, они не готовы рисковать экономическим отношения с Европой и США», — добавляет он.
Азиатский партнер резко нарастил закупки ключевого сырья в стратегический резерв, что может означать разное, рассуждает докладчик. Он не исключает и «глобальный экономический или геополитический шок». Со слов докладчика, запасов продовольствия, металла и энергоресурсов хватит, минимум, на полгода. Одновременно ключевые китайские банки отказываются от сотрудничества с РФ из-за опасения вторичных санкций, одновременно китайские компании хотят работать с Россией, но не видят выход из сложившейся ситуации. Кузнецов разводит руками: глобальный Китай ради России рисковать не готов и не будет, это необходимо учитывать в своих экономических отношениях.
Азия большая
В качестве партнеров по бизнесу эксперт рекомендует присмотреться к другим странам Азиатско-Тихоокеанского бассейна, например, к Индии.
«Но каждый новый поставщик – это каждый раз риск. Всех азиатских поставщиков и контрагентов необходимо тщательно проверять и контролировать все финансовые и юридические риски в текущих условиях», — добавляет он.
И тут же осекается, нельзя, при проверках, «бегать по рынку, создавая искусственный спрос». Также эксперт рекомендует использовать меры господдержки и ресурсы деловых ассоциаций, а также развивать с азиатскими партнерами личные отношения. Это, со слов выступающего, важный фактор успеха.
Маркетплейсы, базы, рекомендации – все это инструменты поиска поставщика, говорит Кузнецов. Но мало найти партнера, надо его проверить. А здесь должна быть тщательная камеральная проверка: китайские базы данных, таможенные данные, финансовые данные. Критически важен опыт поставок в Россию, потому что если найденный партнер не знает как поставлять товар в Россию, он, даже имея безупречную репутацию, не сможет работать в существующих реалиях. Что может пойти не так? Со слов Кузнецова на рынке есть целый пласт профессиональных мошенников, они, со слов эксперта, получают аванс и «уходят в закат».
«Могут быть проблемы с качеством. Например, вместо оригинального оборудования могут поставить неоригинальное, или оригинальное, го уже бывшее в эксплуатации. Или вовсе предложить продукцию кустарной сборки», — продолжает Кузнецов.
Лучший базис для покупателя – DDP, затем DAP, FCA, EXW, продолжает Кузнецов. В контракте необходимо прописать как условия оплаты, так и сроки, а также штрафные санкции, инспекции, риски и гарантийные обязательства. В процессе переговоров необходимо обсудить вопросы логистики