«Удаленка» не приживается в транспортной отрасли: что мешает?
По наблюдениям авторов исследования, есть несколько отраслей, где число вакансий с удаленным форматом работы минимально: меньше всего таких предложений в госсекторе и энергетике (по 1% от общего количества вакансий), химических и пищевых производствах, ресторанном и гостиничном бизнесе, здравоохранении (по 2%). Помимо отрасли транспорта также низкий интерес к «удаленке» показывают ритейл, производственные предприятия, промышленность, сферы электроники, сельского хозяйства, культуры и искусства (3%).
В каких отраслях персонал предпочитает виртуальность
В топе по количеству вакансий на «удаленке», по данным исследования PRO32, сферы образования (школы, университеты и учебные центры 18%) и коммуникаций: реклама, маркетинговые услуги, связи с общественностью, СМИ, дизайн и продюсирование (16%). В топе также услуги для бизнеса (13%). Лидером рейтинга стала IT-сфера (21%), где каждое пятое предложение о работе предполагает удаленный формат.
Исследование показало также, что средняя зарплата по вакансиям на «удаленке», как правило, ниже средней по отрасли – на 40–60%. Но есть и исключения: отмечается, что в сельском хозяйстве при средней зарплате в 90 тыс. рублей работникам на «удаленке» предлагают 100 тыс. – то есть, на 10% больше. В сфере культуры и искусства, а также в химическом производстве зарплаты на «удаленке» и в офисах одинаковые, пишут авторы исследования.
По мнению генерального директора PRO32 Игоря Мандика, «удаленка» все же прочно укрепилась среди вариантов работы: «Пандемия «приучила» сотрудников к «удаленке» и несмотря на усердные попытки многих работодателей вернуть людей в офис, возрождение повсеместного офлайн-режима в ближайшие годы не предвидится. Причина тому – дефицит кадров и рынок соискателя, который диктует свои правила игры». Если такая тенденция будет развиваться и дальше, то работодателям придется под нее подстраиваться и, к примеру, больше думать об организации работы сотрудников вне офиса – в том числе о безопасности пользования данными, удаленного доступа к документам.
Другой анализ присутствия на трудовом рынке удаленной работы дали в исследовательском центре «Аналитика. Бизнес. Право» – там собрали портрет сотрудников, которые стремятся к такому формату. В большинстве случаев это все же молодые люди.
«Результаты исследования центра показали, что к «дистанционке» больше склоняются молодые люди до 35 лет. Аргументом для них является высокий уровень владения технологиями, позволяющий работать в любых условиях. Кроме того, они ценят преимущества гибкого графика и возможность сочетать работу и личную жизнь. В возрастной категории 35–55 лет также можно заметить интерес к такому формату, преимущественно среди тех работников, у которых есть дети или родственники, за которыми требуется уход. Старшее же поколение, напротив, ценит знакомый и привычный режим работы на месте», – комментирует доцент Финансового университета, к. ю. н., управляющий партнер исследовательского центра «Аналитика. Бизнес. Право» Кырлан Марчел.
«Удаленка» в транспортной отрасли – это реально?
И все же, отрасль правда не спешит брать удаленных сотрудников? Аналитики отвечают на этот вопрос по-разному. К. Марчел отмечает, что отрасль традиционно ассоциируется с непосредственным присутствием сотрудника на своем рабочем месте. Однако и в таких компаниях есть ряд сотрудников, которые могут находиться вне офисов – просто их обычно мало: «В удаленном формате могут работать IT-специалисты, диспетчеры и логисты». Также можно заметить, что в общественном транспорте стали реже встречаться кондукторы – они, конечно, не ушли на «удаленку», просто поменялись подходы, а также отрасль столкнулась с нехваткой таких сотрудников, из-за чего распространился вариант оплаты водителю или бесконтактная оплата. То есть очных сотрудников становится меньше, но дело не в их переходе в онлайн, а в уходе с рынка в целом.
По мнению Николая Назарова, директора проектов в консалтинговой компании Arthur Consulting, стоит различать два типа транспортных компаний. Для того из них, где основная работа заключается в оперировании подвижным составом, будь то грузовики или складское обслуживание, переход на «удаленку» не слишком актуален. Точнее переход возможен, но путь к нему долог. «Перевести на «удаленку» людей, которые трудятся на складе, в ремонтных депо или сервисных службах, работают водителями, практически невозможно. Пока мы не перейдем на беспилотные грузовики и роботов, работающих на складах, доля сотрудников, трудящихся не удаленно, будет очень высокой в компаниях такого типа». Транспортные компании, где основная ценность достигается за счет интеллектуального труда – оптимизации маршрутов доставок, 3PL логистики, мультимодальной логистики, работы с внешними провайдерами логистических услуг, управления цепочками поставок и т. п., могут позволить себе удаленный формат: «Для них наличие сотрудников в офисе не представляет, как правило, огромной ценности. Большая часть команды, которая занимается именно разработкой программных продуктов, могут работать удаленно».
Что думают в компаниях
Директор по персоналу транспортной компании Delko Екатерина Кирилина говорит, что логистика на данный момент не самая автоматизированная отрасль – многие процессы в ней требуют личного участия сотрудников. Поэтому массовый переход на «удаленку» не целесообразен. «В нашей компании логисты и менеджеры по продажам работают в офисе, так как для них это более комфортный формат», – уточняет Е. Кирилина.
Она считает, что крен на удаленную работу во многом возникает под давлением рынка. Также при низком уровне безработицы удаленный формат помогает привлекать персонал не только из городов, где присутствует компания. Под влиянием пандемии в компании научились эффективно работать из дома: полностью удаленный формат не прижился, но появился средний вариант – гибридный формат работы, который позволяет сотрудникам дольше избегать профессионального выгорания. «Это, пожалуй, одно из самых значимых изменений, произошедших под влиянием пандемии», – считает спикер.
Практика работы в формате домашнего офиса в транспортной отрасли, в частности в курьерских компаниях, показала низкую эффективность работы большинства департаментов в сравнении с другими секторами, поскольку отсутствует точка контроля – так считает Екатерина Анциферова, заместитель генерального директора по коммерции службы доставки Dalli. Результаты работы в пандемию, когда «удаленка» была вынужденной, скорее не оправдали себя.
«Операционные сотрудники – логисты, складские работники – столкнулись с серьезными трудностями в оперативной коммуникации при удаленном формате. Это приводило к увеличению времени обработки запросов и снижению общей результативности деятельности подразделений. В нестандартных ситуациях коллеги не могли быстро подойти на склад и выяснить причины проблем, что негативно сказывалось на операционных процессах», – рассказала Е. Анциферова. В целом удаленный формат не прижился в Dalli: «Несмотря на нововведения, на основе анализа обратной связи, полученной среди руководителей отделов, как только появилась возможность, более 90% сотрудников вернулись в офис».
В логистических компаниях тенденции в целом те же, говорит HR-специалист компании «Транссертико» Ядвига Сушинская: на удаленку уходят люди тех профессий, у которых возможно отследить результат заочно и кому можно выстроить KPI. Обычно это дизайнеры, маркетологи, сотрудники отделов продаж, частично сотрудники бухгалтерии, HR-специалисты. Но в целом тренда на дистанционную работу у логистов нет: «Несмотря на то, что пандемия продемонстрировала гибкость логистических компаний и их возможность работать удаленно, многие компании по-прежнему стремятся к тому, чтобы штат сотрудников находился в офисе. Данная тенденция обусловлена несколькими факторами: забота об эффективности команды и об их человеческих ресурсах. Многие рабочие процессы совершаются намного быстрее и эффективнее в условия офисного формата». Работа в офисе позволяет выстроить баланс между работой и просто жизнью лучше, а также дает дополнительные возможности формирования социальных связей.
Пандемия хоть и не укрепила позиции удаленки, но изменила некоторые рабочие процессы, говорят все опрошенные нами спикеры. Этот опыт привел к большому скачку в использовании технологий: «Компании стали больше пользоваться УНФ, Битриксом и в целом мессенджерами. Если раньше люди по любой мелочи обращались напрямую, то теперь задачи о заказе пропуска или чего-либо еще решается через мессенджер», – отметила Я. Сушинская. В компаниях Dalli и Delko с ней согласились.
В каких отраслях персонал предпочитает виртуальность
В топе по количеству вакансий на «удаленке», по данным исследования PRO32, сферы образования (школы, университеты и учебные центры 18%) и коммуникаций: реклама, маркетинговые услуги, связи с общественностью, СМИ, дизайн и продюсирование (16%). В топе также услуги для бизнеса (13%). Лидером рейтинга стала IT-сфера (21%), где каждое пятое предложение о работе предполагает удаленный формат.
Исследование показало также, что средняя зарплата по вакансиям на «удаленке», как правило, ниже средней по отрасли – на 40–60%. Но есть и исключения: отмечается, что в сельском хозяйстве при средней зарплате в 90 тыс. рублей работникам на «удаленке» предлагают 100 тыс. – то есть, на 10% больше. В сфере культуры и искусства, а также в химическом производстве зарплаты на «удаленке» и в офисах одинаковые, пишут авторы исследования.
По мнению генерального директора PRO32 Игоря Мандика, «удаленка» все же прочно укрепилась среди вариантов работы: «Пандемия «приучила» сотрудников к «удаленке» и несмотря на усердные попытки многих работодателей вернуть людей в офис, возрождение повсеместного офлайн-режима в ближайшие годы не предвидится. Причина тому – дефицит кадров и рынок соискателя, который диктует свои правила игры». Если такая тенденция будет развиваться и дальше, то работодателям придется под нее подстраиваться и, к примеру, больше думать об организации работы сотрудников вне офиса – в том числе о безопасности пользования данными, удаленного доступа к документам.
Другой анализ присутствия на трудовом рынке удаленной работы дали в исследовательском центре «Аналитика. Бизнес. Право» – там собрали портрет сотрудников, которые стремятся к такому формату. В большинстве случаев это все же молодые люди.
«Результаты исследования центра показали, что к «дистанционке» больше склоняются молодые люди до 35 лет. Аргументом для них является высокий уровень владения технологиями, позволяющий работать в любых условиях. Кроме того, они ценят преимущества гибкого графика и возможность сочетать работу и личную жизнь. В возрастной категории 35–55 лет также можно заметить интерес к такому формату, преимущественно среди тех работников, у которых есть дети или родственники, за которыми требуется уход. Старшее же поколение, напротив, ценит знакомый и привычный режим работы на месте», – комментирует доцент Финансового университета, к. ю. н., управляющий партнер исследовательского центра «Аналитика. Бизнес. Право» Кырлан Марчел.
«Удаленка» в транспортной отрасли – это реально?
И все же, отрасль правда не спешит брать удаленных сотрудников? Аналитики отвечают на этот вопрос по-разному. К. Марчел отмечает, что отрасль традиционно ассоциируется с непосредственным присутствием сотрудника на своем рабочем месте. Однако и в таких компаниях есть ряд сотрудников, которые могут находиться вне офисов – просто их обычно мало: «В удаленном формате могут работать IT-специалисты, диспетчеры и логисты». Также можно заметить, что в общественном транспорте стали реже встречаться кондукторы – они, конечно, не ушли на «удаленку», просто поменялись подходы, а также отрасль столкнулась с нехваткой таких сотрудников, из-за чего распространился вариант оплаты водителю или бесконтактная оплата. То есть очных сотрудников становится меньше, но дело не в их переходе в онлайн, а в уходе с рынка в целом.
По мнению Николая Назарова, директора проектов в консалтинговой компании Arthur Consulting, стоит различать два типа транспортных компаний. Для того из них, где основная работа заключается в оперировании подвижным составом, будь то грузовики или складское обслуживание, переход на «удаленку» не слишком актуален. Точнее переход возможен, но путь к нему долог. «Перевести на «удаленку» людей, которые трудятся на складе, в ремонтных депо или сервисных службах, работают водителями, практически невозможно. Пока мы не перейдем на беспилотные грузовики и роботов, работающих на складах, доля сотрудников, трудящихся не удаленно, будет очень высокой в компаниях такого типа». Транспортные компании, где основная ценность достигается за счет интеллектуального труда – оптимизации маршрутов доставок, 3PL логистики, мультимодальной логистики, работы с внешними провайдерами логистических услуг, управления цепочками поставок и т. п., могут позволить себе удаленный формат: «Для них наличие сотрудников в офисе не представляет, как правило, огромной ценности. Большая часть команды, которая занимается именно разработкой программных продуктов, могут работать удаленно».
Что думают в компаниях
Директор по персоналу транспортной компании Delko Екатерина Кирилина говорит, что логистика на данный момент не самая автоматизированная отрасль – многие процессы в ней требуют личного участия сотрудников. Поэтому массовый переход на «удаленку» не целесообразен. «В нашей компании логисты и менеджеры по продажам работают в офисе, так как для них это более комфортный формат», – уточняет Е. Кирилина.
Она считает, что крен на удаленную работу во многом возникает под давлением рынка. Также при низком уровне безработицы удаленный формат помогает привлекать персонал не только из городов, где присутствует компания. Под влиянием пандемии в компании научились эффективно работать из дома: полностью удаленный формат не прижился, но появился средний вариант – гибридный формат работы, который позволяет сотрудникам дольше избегать профессионального выгорания. «Это, пожалуй, одно из самых значимых изменений, произошедших под влиянием пандемии», – считает спикер.
Практика работы в формате домашнего офиса в транспортной отрасли, в частности в курьерских компаниях, показала низкую эффективность работы большинства департаментов в сравнении с другими секторами, поскольку отсутствует точка контроля – так считает Екатерина Анциферова, заместитель генерального директора по коммерции службы доставки Dalli. Результаты работы в пандемию, когда «удаленка» была вынужденной, скорее не оправдали себя.
«Операционные сотрудники – логисты, складские работники – столкнулись с серьезными трудностями в оперативной коммуникации при удаленном формате. Это приводило к увеличению времени обработки запросов и снижению общей результативности деятельности подразделений. В нестандартных ситуациях коллеги не могли быстро подойти на склад и выяснить причины проблем, что негативно сказывалось на операционных процессах», – рассказала Е. Анциферова. В целом удаленный формат не прижился в Dalli: «Несмотря на нововведения, на основе анализа обратной связи, полученной среди руководителей отделов, как только появилась возможность, более 90% сотрудников вернулись в офис».
В логистических компаниях тенденции в целом те же, говорит HR-специалист компании «Транссертико» Ядвига Сушинская: на удаленку уходят люди тех профессий, у которых возможно отследить результат заочно и кому можно выстроить KPI. Обычно это дизайнеры, маркетологи, сотрудники отделов продаж, частично сотрудники бухгалтерии, HR-специалисты. Но в целом тренда на дистанционную работу у логистов нет: «Несмотря на то, что пандемия продемонстрировала гибкость логистических компаний и их возможность работать удаленно, многие компании по-прежнему стремятся к тому, чтобы штат сотрудников находился в офисе. Данная тенденция обусловлена несколькими факторами: забота об эффективности команды и об их человеческих ресурсах. Многие рабочие процессы совершаются намного быстрее и эффективнее в условия офисного формата». Работа в офисе позволяет выстроить баланс между работой и просто жизнью лучше, а также дает дополнительные возможности формирования социальных связей.
Пандемия хоть и не укрепила позиции удаленки, но изменила некоторые рабочие процессы, говорят все опрошенные нами спикеры. Этот опыт привел к большому скачку в использовании технологий: «Компании стали больше пользоваться УНФ, Битриксом и в целом мессенджерами. Если раньше люди по любой мелочи обращались напрямую, то теперь задачи о заказе пропуска или чего-либо еще решается через мессенджер», – отметила Я. Сушинская. В компаниях Dalli и Delko с ней согласились.