«Российский промышленник»: новые времена – новые транспортные коридоры
Грузоперевозки из Китая растут, об этом говорит Анастасия Холкина, партнер управления ВЭД в ГК «Новасмарт». Компания последние лет пять специализируется на поставках продукции для металлопроката и машиностроения. Компания доставляет как химическую продукцию, так и продукцию агропромышленного комплекса. Для работы в 2024 году компания построила собственную международную инфраструктуру: две компании в Китае, команда в Индии и команда в Турции. Партнерские агенты работают в более чем 20 странах.
Выход из тупика
«Задачу по импортозамещению поставили на государственный уровень. Необходимо увеличить производительность, и увеличить ее именно внутри России. Но мы же все понимаем, есть и импортозависимые позиции: оборудование, комплектующие и технологии, которые не позволяют наладить производство внутри России, мы же все это понимаем?» – сказала она.
А. Холкина ссылается на опыт компании: для ввоза пленки, необходимой для химической промышленности, предприятию пришлось около 8 месяцев прорабатывать маршрут для легальной поставки этой продукции.
«В мире всего два завода, которые производят эту пленку, и мы смогли организовать новую цепочку поставок с этих заводов», — сказала она.
Один из показательных кейсов – настройка производства товара в Китае по-российскому ГОСТу. А. Холкина объясняет необходимость такого производства тем, что на тот момент в России не было предприятий, которые могли бы выпускать котельные трубы длиной 20 м и диаметром в 6 мм. В итоге специалисты настроили производственную линию на заводе в Китае. Причем выстроили всю цепочку производства труб в соответствии с российскими нормативами и стандартами, а также настроили систему контроля качества и сертифицировали трубы в Ростехнадзоре. Итого, за последние 6 лет Китай поставил в Россию порядка 15 тыс. т труб. Сегодня, спустя 6 лет, предприятия по производству требуемых труб появились и в России, отмечает А. Холкина.
«Как Вы оцениваете работу транспортной системы на направлении Турции и Китая, насколько она помогает продвижению товаров, или, наоборот, мешает?» – такой вопрос выступающей задал модератор круглого стола и главный редактор журнала РЖД-Партнер Александр Ретюнин.
«Сейчас, из-за сложностей на Дальнем Востоке с мощностями для переработки экспортно-импортных поставок, сегодня это – порядка 45 дней. Для логистики это – нехорошо», – сказала она.
Везет тому, кто везет
Санкционные ограничения значительно снизили доступность транспортных маршрутов, что негативно отразилось на затратах, об этом говорит Айдар Закарин, генеральный директор TOO IFC COLOS. Усугубляют ситуацию и сложности с финансовыми расчетами.
«Но несмотря на возникшие сложности, компании находят способы адаптации к текущим реалиям. Происходит реструктуризация логистических цепочек через дружественные страны и коридоры. Санкции – это не только период сложных испытаний, но и период возможностей. Они стимулируют инновационные решения, которые необходимо предлагать клиентам. Компании, способные быстро перестроить свои процессы, найдут новые возможности для роста и укрепления позиций на рынке», – А. Закарин заявил это с уверенностью.
Европа не позволяет везти грузы через собственные порты и погранпереходы, но есть и другие направления, говорит и эксперт и предлагает современным логистам вернуться к проверенному веками маршруту Шелкового пути. Он проходит через Казахстан и является одним из самых эффективных направлений доставки грузов из Китая в Россию, продолжил А. Закарин.
«В Китае локализованы высокотехнологичные производства, и именно из этой страны происходит львиная доля грузопотока в Россию», – пояснил он.
А в Казахстане есть возможность по таможенной очистке грузов. Сервис компания предоставляет не только в отношении российских и казахстанских грузовладельцев, но и китайским партнерам, которые намерены ускорить пересечение границы. Предложения вызвали всплеск интереса, и, со слов А. Ретюнина, контакты на транспортировку груза могут быть заключены даже на полях форума.
Выход из тупика
«Задачу по импортозамещению поставили на государственный уровень. Необходимо увеличить производительность, и увеличить ее именно внутри России. Но мы же все понимаем, есть и импортозависимые позиции: оборудование, комплектующие и технологии, которые не позволяют наладить производство внутри России, мы же все это понимаем?» – сказала она.
А. Холкина ссылается на опыт компании: для ввоза пленки, необходимой для химической промышленности, предприятию пришлось около 8 месяцев прорабатывать маршрут для легальной поставки этой продукции.
«В мире всего два завода, которые производят эту пленку, и мы смогли организовать новую цепочку поставок с этих заводов», — сказала она.
Один из показательных кейсов – настройка производства товара в Китае по-российскому ГОСТу. А. Холкина объясняет необходимость такого производства тем, что на тот момент в России не было предприятий, которые могли бы выпускать котельные трубы длиной 20 м и диаметром в 6 мм. В итоге специалисты настроили производственную линию на заводе в Китае. Причем выстроили всю цепочку производства труб в соответствии с российскими нормативами и стандартами, а также настроили систему контроля качества и сертифицировали трубы в Ростехнадзоре. Итого, за последние 6 лет Китай поставил в Россию порядка 15 тыс. т труб. Сегодня, спустя 6 лет, предприятия по производству требуемых труб появились и в России, отмечает А. Холкина.
«Как Вы оцениваете работу транспортной системы на направлении Турции и Китая, насколько она помогает продвижению товаров, или, наоборот, мешает?» – такой вопрос выступающей задал модератор круглого стола и главный редактор журнала РЖД-Партнер Александр Ретюнин.
«Сейчас, из-за сложностей на Дальнем Востоке с мощностями для переработки экспортно-импортных поставок, сегодня это – порядка 45 дней. Для логистики это – нехорошо», – сказала она.
Везет тому, кто везет
Санкционные ограничения значительно снизили доступность транспортных маршрутов, что негативно отразилось на затратах, об этом говорит Айдар Закарин, генеральный директор TOO IFC COLOS. Усугубляют ситуацию и сложности с финансовыми расчетами.
«Но несмотря на возникшие сложности, компании находят способы адаптации к текущим реалиям. Происходит реструктуризация логистических цепочек через дружественные страны и коридоры. Санкции – это не только период сложных испытаний, но и период возможностей. Они стимулируют инновационные решения, которые необходимо предлагать клиентам. Компании, способные быстро перестроить свои процессы, найдут новые возможности для роста и укрепления позиций на рынке», – А. Закарин заявил это с уверенностью.
Европа не позволяет везти грузы через собственные порты и погранпереходы, но есть и другие направления, говорит и эксперт и предлагает современным логистам вернуться к проверенному веками маршруту Шелкового пути. Он проходит через Казахстан и является одним из самых эффективных направлений доставки грузов из Китая в Россию, продолжил А. Закарин.
«В Китае локализованы высокотехнологичные производства, и именно из этой страны происходит львиная доля грузопотока в Россию», – пояснил он.
А в Казахстане есть возможность по таможенной очистке грузов. Сервис компания предоставляет не только в отношении российских и казахстанских грузовладельцев, но и китайским партнерам, которые намерены ускорить пересечение границы. Предложения вызвали всплеск интереса, и, со слов А. Ретюнина, контакты на транспортировку груза могут быть заключены даже на полях форума.