Вдвое выросли затраты на доставку и страхование логистики в ритейле
Грузовладельцы
Страхование грузов – самый популярный вид страхования в III квартале 2024 года, заявляют участники рынка. Второй по популярности – страхование сроков доставки. Любой поставщик федеральных сетей страхует свои риски, связанные с нарушением срока доставки, особенно «акционного» товар, об этом РЖД-Партнеру рассказывает Оксана Чернышева, руководитель отдела ценообразования и поддержки продаж «Скиф-Карго».
«Получая штрафы от сетей, рассчитанные от стоимости товара, грузовладельцы минимизируют свои риски, вызванные недобросовестным исполнением своих обязательств транспортными компаниями, осуществляющими доставку», – продолжает она.
Но есть ряд клиентов, которые категорически отказываются страховать свой груз, добавляет она. Отказ мотивируют так: уже есть полис ответственности экспедитора и автомобильного перевозчика. Но страхование ответственности экспедитора лимитировано определенной суммой на один страховой случай и фиксированной франшизой, признается О. Чернышева.
«При утрате дорогостоящего груза возмещение грузовладельцу может не погасить полной суммы ущерба. А в случае страхования груза сумма возмещения определяется документами, подтверждающими стоимость данного груза», – рассуждает она.
Если груз не страхуют, то он, скорее всего, дешевый. Сергей Масовец, генеральный директор «Логистик Авто» говорит, что если груз оценивают меньше 500 тыс. руб., то компания несет полную ответственность по договору за счет собственного фонда безопасности. Под защиту страховой уходят все грузы стоимостью, превышающей 500 тыс. руб. В основном это промышленное, производственное, высокоточное оборудование, а также металлоконструкции, комплектующие, запчасти, спецтехнику. Количество договоров страхования в III квартале выросло на 18% по сравнению с II кварталом и на 35% по сравнению с I, что связано с увеличением количества перевозок. Итого в III квартале 2024 года количество договоров увеличилось на 19%, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года.
Артем Васканян, заместитель генерального директора по логистике 3PL-оператора NC Logistic, добавляет, если компания выступает в качестве экспедитора, то она все страховые документы на все грузы оформляет самостоятельно. Однако тут же оговаривается: все дело в том, что рисковать компания не может, так как основная товарная категория – лекарственные средства.
«При транспортировке препаратов строго соблюдаются температурные режимы, их определяют сами фармацевтические производители. Отклонение от рекомендованных параметров может негативно повлиять на качество товара. Для контроля температуры используются не только внутренние самописцы на транспорте, но и логгеры. Каждый водитель автомобиля при сдаче накладной должен предъявить распечатку, где можно увидеть ту температуру, которая фиксировалась на протяжении всего пути», – рассказывает он.
Если есть отклонения от нормы, никакая фармацевтическая компания, дистрибьютор или лечебное учреждение груз не примет, признается он. Несоблюдение температурных режимов как фактор риска обязательно учитывается при оформлении страховых документов на транспортировку термочувствительного груза.
Страховая
Объем страховых премий увеличился на 36% за первые три квартала 2024 года. Такой рост свидетельствует о востребованности страхования в логистике. В наибольшем спросе – страхование грузов, почти 7 млрд руб. В первые три квартала 2023 года груз застраховали на 5 млрд руб. Данные приводят аналитики цифровой платформы сопровождения страхования грузоперевозок Zunami (разработчик – ИТ-компания «Инносети»).
«Рост этих видов страхования связан со значительным повышением числа разнообразных рисков и нарушением стабильной работы логистических каналов, с которыми столкнулись российские компании за последние несколько лет», – объясняют страховщики.
Страховые премии увеличиваются по всем видам страхования, данные предоставляет Zunami. По мнению страховщиков, ритейловые штрафы увеличиваются из-за увеличения объема перевозок.
«Грузовладельцы и перевозчики все больше внимания акцентируют на рисках, которые не были так ярко выражены еще два-три года назад. Например, на срывах сроков поставки или невыкупе и порче товара на складах. Мы видим тренд на использование профессиональных страховых инструментов в логистике, но темпы проникновения страхования в отрасль пока недостаточны, чтобы покрыть и новые риски. По данным Центробанка РФ, за первые шесть месяцев 2024 года возросло как количество инцидентов, так и убыточность по грузам – средняя стоимость убытка увеличилась на 40–45%», – резюмирует Артем Ефимов, генеральный директор Zunami.
Страхование грузов – самый популярный вид страхования в III квартале 2024 года, заявляют участники рынка. Второй по популярности – страхование сроков доставки. Любой поставщик федеральных сетей страхует свои риски, связанные с нарушением срока доставки, особенно «акционного» товар, об этом РЖД-Партнеру рассказывает Оксана Чернышева, руководитель отдела ценообразования и поддержки продаж «Скиф-Карго».
«Получая штрафы от сетей, рассчитанные от стоимости товара, грузовладельцы минимизируют свои риски, вызванные недобросовестным исполнением своих обязательств транспортными компаниями, осуществляющими доставку», – продолжает она.
Но есть ряд клиентов, которые категорически отказываются страховать свой груз, добавляет она. Отказ мотивируют так: уже есть полис ответственности экспедитора и автомобильного перевозчика. Но страхование ответственности экспедитора лимитировано определенной суммой на один страховой случай и фиксированной франшизой, признается О. Чернышева.
«При утрате дорогостоящего груза возмещение грузовладельцу может не погасить полной суммы ущерба. А в случае страхования груза сумма возмещения определяется документами, подтверждающими стоимость данного груза», – рассуждает она.
Если груз не страхуют, то он, скорее всего, дешевый. Сергей Масовец, генеральный директор «Логистик Авто» говорит, что если груз оценивают меньше 500 тыс. руб., то компания несет полную ответственность по договору за счет собственного фонда безопасности. Под защиту страховой уходят все грузы стоимостью, превышающей 500 тыс. руб. В основном это промышленное, производственное, высокоточное оборудование, а также металлоконструкции, комплектующие, запчасти, спецтехнику. Количество договоров страхования в III квартале выросло на 18% по сравнению с II кварталом и на 35% по сравнению с I, что связано с увеличением количества перевозок. Итого в III квартале 2024 года количество договоров увеличилось на 19%, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года.
Артем Васканян, заместитель генерального директора по логистике 3PL-оператора NC Logistic, добавляет, если компания выступает в качестве экспедитора, то она все страховые документы на все грузы оформляет самостоятельно. Однако тут же оговаривается: все дело в том, что рисковать компания не может, так как основная товарная категория – лекарственные средства.
«При транспортировке препаратов строго соблюдаются температурные режимы, их определяют сами фармацевтические производители. Отклонение от рекомендованных параметров может негативно повлиять на качество товара. Для контроля температуры используются не только внутренние самописцы на транспорте, но и логгеры. Каждый водитель автомобиля при сдаче накладной должен предъявить распечатку, где можно увидеть ту температуру, которая фиксировалась на протяжении всего пути», – рассказывает он.
Если есть отклонения от нормы, никакая фармацевтическая компания, дистрибьютор или лечебное учреждение груз не примет, признается он. Несоблюдение температурных режимов как фактор риска обязательно учитывается при оформлении страховых документов на транспортировку термочувствительного груза.
Страховая
Объем страховых премий увеличился на 36% за первые три квартала 2024 года. Такой рост свидетельствует о востребованности страхования в логистике. В наибольшем спросе – страхование грузов, почти 7 млрд руб. В первые три квартала 2023 года груз застраховали на 5 млрд руб. Данные приводят аналитики цифровой платформы сопровождения страхования грузоперевозок Zunami (разработчик – ИТ-компания «Инносети»).
«Рост этих видов страхования связан со значительным повышением числа разнообразных рисков и нарушением стабильной работы логистических каналов, с которыми столкнулись российские компании за последние несколько лет», – объясняют страховщики.
Страховые премии увеличиваются по всем видам страхования, данные предоставляет Zunami. По мнению страховщиков, ритейловые штрафы увеличиваются из-за увеличения объема перевозок.
«Грузовладельцы и перевозчики все больше внимания акцентируют на рисках, которые не были так ярко выражены еще два-три года назад. Например, на срывах сроков поставки или невыкупе и порче товара на складах. Мы видим тренд на использование профессиональных страховых инструментов в логистике, но темпы проникновения страхования в отрасль пока недостаточны, чтобы покрыть и новые риски. По данным Центробанка РФ, за первые шесть месяцев 2024 года возросло как количество инцидентов, так и убыточность по грузам – средняя стоимость убытка увеличилась на 40–45%», – резюмирует Артем Ефимов, генеральный директор Zunami.