Реальна ли в российских условиях эксплуатация ВСМ на 400 км/ч или это проектный максимум?

Китай держит сеть на предельных для регулярной эксплуатации скоростях около 350 км/ч, а новые поколения поездов и инфраструктура тестируются под 400 км/ч как целевую эксплуатационную скорость. То есть «400» сегодня в мире больше является границей следующего технологического шага, чем повседневной нормой на большой сети.

Для России ключевой вопрос не в том, может ли поезд разогнаться, а в том, можно ли обеспечить на 10–15-летнем горизонте стабильную геометрию пути, прогнозируемую работу земляного полотна, и жесткую дисциплину содержания при климатической амплитуде и сезонности. Поэтому 400 км/ч в российских условиях разумно трактовать как проектный максимум, который возможен на отдельных участках при идеальной инфраструктуре и управлении рисками, тогда как устойчивый режим будет определяться совокупностью ограничений по пути, погоде, графику содержания и готовности систем мониторинга.