Глава города и трамвай: «Если нет возможности на «Мерседес» деньги накопить, давайте ездить на «Фольксвагенах»

Экспериментальный трамвай, созданный в партнерстве с НПО «Автоматика» (Екатеринбург) сегодня, 21 июля, презентовали главе города. Состав даже пустили на линию и журналисты вместе с градоначальником и руководством Маггортранса проехали от депо на улице Чкалова до остановки РИС. Как мы уже сообщали, состав, созданный практически с нуля из сгоревшего вагона, обошелся городу как пилотный проект в 100 000 рублей. Пустить на линию его хотели ко Дню металлурга, но не успели. Лишь на следующей неделе НПО «Автоматика» планирует пройти сертификацию в московском НИИ Городского электротранспорта, в течение пары месяцев согласовать всю документацию и вывести трамвай на городской маршрут. «Вагон первый, поэтому он уникальный для России. Проект амбициозный на самом деле, потому что в стране износ парка вагонов таких, как 71605 усть-катавский и 71608 «Татра», составляет порядка 70%. А новые трамваи стоят от 25 до 90 миллионов в зависимости от комплектации, - рассказал инженер-конструктор НПО «Автоматика» Игорь Ельцов. - К тому же, такой вагон дает экономию от 25 до 40% по потреблению электроэнергии в зависимости от режима работы». НПО «Автоматика» собирается в партнерстве с «Маггортрансом» восстанавливать старые трамваи по цене 6-7 миллионов за вагон и реализовывать по всей России. По словам Игоря Ельцова, такой вагон ничуть не уступает новым составам, продающимся за 25 миллионов, так что екатеринбургские специалисты рассчитывают на дальнейшее сотрудничество и развитие проекта. Оценить совместную екатеринбургско-магнитогорскую разработку приехал глава города Виталий Бахметьев в сопровождении спикера МГСД Александра Морозова. Руководитель МП «Маггортранс» Егор Тимофеев и главный инженер предприятия Юрий Шенцов с гордостью демонстрировали металлопластиковый корпус и сенсорную систему управления «как на самолетах». «Новый вагон стоит порядка 28 миллионов, нам 30 вагонов хотя бы нужно брать. Мы не потянем, ни в жизни не потянем. А вот так — это реально, - рисовали перспективы руководители «Маггортранса». - Если мы за 12 лет это все сделаем, то в среднем миллионов за 50-60 в год уложимся и переоборудуем весь парк. Уже к следующему году можем к январю начинать. В год можно делать 15-20 вагонов на нашей промплощадке. Если еще поставим конденсаторную установку, это даст 20% экономии сверху той, которая сейчас планируется. Это будет самый энергоэффективный вагон в России». Виталий Бахметьев тут же стал продумывать, на каких основаниях можно привлечь в проект екатеринбургское предприятие, если в Челябинской области есть свой вагоностроительный завод. Егор Тимофеев пояснил, что Катав-Ивановск не заинтересован в капремонте старых вагонов. Глава города посетовал, что новые низкопольные вагоны лучше такой реконструкции, на что Александр Морозов заметил: «Если нет возможности на «Мерседес» деньги накопить, давайте ездить на «Фольксвагенах», практично и дешево». Удивила Виталия Бахметьева и разница в стоимости нового и реконструированного вагона. «Это что у них, такая рентабельность бешеная? Как так, мы делаем за 6 миллионов, а они делают за 40? Ведь затраты в принципе те же самые. Зачем им такая рентабельность, когда нет рынка сбыта?» Егор Тимофеев планировал, что уже летом трамвай выйдет на линию в пробном режиме — как говорится, как в воду глядел. Его предложение прокатиться до РИСа чиновники одобрили, и трамвай сделал круг от депо до улицы Сульфидной. Оказалось, что по крайней мере для пассажиров реконструированный вагон будет не сильно отличаться от своих неинновационных собратьев. В этой модели в салоне не был предусмотрен климат-контроль, открытые форточки мало спасали от жары, а электронное табло и вовсе показывало какие-то чудовищные +112С. Правда, Юрий Шенцов пообещал, что зимой греть будут не сиденья, а тепловые пушки, что даст больший комфорт для граждан. «Я был на выставке в Екатеринбурге, видел новые вагоны Тверского вагоностроительного завода. Конечно, там получше, - поделился впечатлениями Виталий Бахметьев. - Этот похуже, но если оценить соотношение цена-качество, то, наверное, этот вагон будет предпочтительнее для нашего города. Тот вагон мне предлагали за 40 миллионов, этот обойдется в 6 миллионов. Наверное, нужно двигаться этим путем и делать реконструкцию». Глава города также рассказал, что сам пользовался общественным электротранспортом последний раз в 2007 году - когда работал директором механоремонтного комплекса и ездил на трамвае за машиной в гараж. Всего же в Магнитогорске нужно заменить порядка 170 трамвайных вагонов. Если совместная работа по реконструкции будет продолжена, то в дальнейшем трамваи будут частично низкопольными и оборудованными электропандусом. За 10-12 лет вложив порядка 700 миллионов таким образом можно будет обновить весь состав.