Определение единой опорной сети должно обеспечить бесперебойную транспортную связанность и единство экономического пространства РФ
Объединить развитие авиационного, железнодорожного, морского и автомобильного транспорта необходимо, ведь без развития одного транспорта и транспортной инфраструктуры не может быть развития опорной транспортной сети. Если мы хотим создавать и развивать бесшовную логистику, мультимодальные перевозки, то нужно комплексное развитие транспорта.
Сейчас проект находится в стадии разработки, но субъективно могу сказать, что основные моменты из БКАД и КПМИ в него будут перенесены, так как дороги должны постоянно обслуживаться. Даже если мы построили и реконструировали тысячи километров дорог общего пользования, нужно учитывать, что они нуждаются в обслуживании, поддержке и развитии инфраструктуры, чтобы предыдущие проекты не пошли насмарку. Дороги требуют постоянного внимания и финансирования – и это нужно учесть в новом проекте.
Межремонтные сроки эксплуатации автомобильных дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия увеличены до 12 лет, но мы понимаем, что реально все равно придется вернуться назад на 4–8 лет в зависимости от категории автодороги и интенсивности движения. Также меняется и интенсивность, и направление движения. Это тоже перенесется в новый проект.
Определение структуры единой опорной транспортной сети должно прежде всего обеспечить бесперебойную транспортную связанность и единство экономического пространства России. В то же время это позволит перейти на новый уровень цифровизации, развитие таких проектов, как «Беспилотные логистические коридоры», «Автономное судовождение», «Беспилотные авиационные системы», «Бесшовная грузовая логистика» и «Зеленый цифровой коридор пассажира».
Что же касается поднятия до нацпроекта ВСМ Москва – Петербург, могу предположить, что тут стоят вопросы финансирования и ответственности за реализацию этого проекта. В то же время нацпроект «Транспорт» предполагает развитие не только грузовых перевозок, но и пассажирских, а в данном случае ВСМ Москва – Петербург отлично подходит под проект.
Сейчас проект находится в стадии разработки, но субъективно могу сказать, что основные моменты из БКАД и КПМИ в него будут перенесены, так как дороги должны постоянно обслуживаться. Даже если мы построили и реконструировали тысячи километров дорог общего пользования, нужно учитывать, что они нуждаются в обслуживании, поддержке и развитии инфраструктуры, чтобы предыдущие проекты не пошли насмарку. Дороги требуют постоянного внимания и финансирования – и это нужно учесть в новом проекте.
Межремонтные сроки эксплуатации автомобильных дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия увеличены до 12 лет, но мы понимаем, что реально все равно придется вернуться назад на 4–8 лет в зависимости от категории автодороги и интенсивности движения. Также меняется и интенсивность, и направление движения. Это тоже перенесется в новый проект.
Определение структуры единой опорной транспортной сети должно прежде всего обеспечить бесперебойную транспортную связанность и единство экономического пространства России. В то же время это позволит перейти на новый уровень цифровизации, развитие таких проектов, как «Беспилотные логистические коридоры», «Автономное судовождение», «Беспилотные авиационные системы», «Бесшовная грузовая логистика» и «Зеленый цифровой коридор пассажира».
Что же касается поднятия до нацпроекта ВСМ Москва – Петербург, могу предположить, что тут стоят вопросы финансирования и ответственности за реализацию этого проекта. В то же время нацпроект «Транспорт» предполагает развитие не только грузовых перевозок, но и пассажирских, а в данном случае ВСМ Москва – Петербург отлично подходит под проект.