В чем причина постоянного роста затрат на содержание вагонного парка?
Это не очевидный процесс, который полностью завязан на перевозчика-монополиста и владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД». ОАО «РЖД» как основной участник перевозок проводит политику повышения уровня безопасности на инфраструктуре за счет владельцев вагонов и вагоноремонтных предприятий.
Согласитесь, это очень удобный и перспективный формат работы, по поводу которого трудно что-то возразить.
На сегодняшний день именно статистика текущего ремонта по возникновению конкретных неисправностей, их динамике является основным провоцирующим фактором общего роста затрат на содержание вагонного парка.
И причин тому довольно много. Более того, все они в основном связаны с перевозчиком. В частности, можно привести следующие факторы:
● Перевозчик заинтересован в повышении уровня безопасности на инфраструктуре.
● Перевозчик не несет затрат в связи с повышением требований к ремонту вагонов. Такие затраты несут владельцы вагонов и вагоноремонтный комплекс.
● Перевозчик заинтересован в сокращении случаев отцепки груженных вагонов в пути следования для обеспечения ритмичности перевозочного процесса.
● Перевозчик имеет развитую систему сбора и анализа информации по поводу отцепок вагонов в ТОР и о причинах этих отцепок.
● Перевозчик имеет выстроенную систему влияния на принятие решений в сфере ремонта вагонов и требований к подвижному составу, в том числе через систему ТОР (приемка вагонов из ремонта, браковка вагонов).
● Перевозчик финансово заинтересован в сохранении объемов ТОР, как как большую часть данных ремонтов выполняют подразделения перевозчика.
Исходя из изложенного, можно смело утверждать, что требования к подвижному составу будут только ужесточаться и в будущем в связи с заинтересованностью ОАО «РЖД», а это значит затраты на содержание вагонного парка будут только увеличиваться и ждать в будущем какого-то чуда и снижения затрат не стоит.
Автор: Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС
24 октября в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д.5) состоится семинар «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».
На нем будут освещены такие темы как: соотношение цены и качества оказываемых услуг, изменения в нормативно-технической документации, регламентирующей ремонт вагонов и их узлов, как избежать простоев по пути в ремонт, как содержать вагон на фоне роста цен на комплектующие, использование возможностей цифровизации для повышения эффективности производственных процессов вагоноремонтных предприятий и др.
Организатор – редакция журнала «РЖД-Партнер». Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в мероприятии.
Регистрация участников: по тел. +7 812 418 34 90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы семинара.
Согласитесь, это очень удобный и перспективный формат работы, по поводу которого трудно что-то возразить.
На сегодняшний день именно статистика текущего ремонта по возникновению конкретных неисправностей, их динамике является основным провоцирующим фактором общего роста затрат на содержание вагонного парка.
И причин тому довольно много. Более того, все они в основном связаны с перевозчиком. В частности, можно привести следующие факторы:
● Перевозчик заинтересован в повышении уровня безопасности на инфраструктуре.
● Перевозчик не несет затрат в связи с повышением требований к ремонту вагонов. Такие затраты несут владельцы вагонов и вагоноремонтный комплекс.
● Перевозчик заинтересован в сокращении случаев отцепки груженных вагонов в пути следования для обеспечения ритмичности перевозочного процесса.
● Перевозчик имеет развитую систему сбора и анализа информации по поводу отцепок вагонов в ТОР и о причинах этих отцепок.
● Перевозчик имеет выстроенную систему влияния на принятие решений в сфере ремонта вагонов и требований к подвижному составу, в том числе через систему ТОР (приемка вагонов из ремонта, браковка вагонов).
● Перевозчик финансово заинтересован в сохранении объемов ТОР, как как большую часть данных ремонтов выполняют подразделения перевозчика.
Исходя из изложенного, можно смело утверждать, что требования к подвижному составу будут только ужесточаться и в будущем в связи с заинтересованностью ОАО «РЖД», а это значит затраты на содержание вагонного парка будут только увеличиваться и ждать в будущем какого-то чуда и снижения затрат не стоит.
Автор: Андрей Соболев, председатель А ОЖдПС
24 октября в г. Москве (отель «Золотое кольцо», ул. Смоленская, д.5) состоится семинар «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов».
На нем будут освещены такие темы как: соотношение цены и качества оказываемых услуг, изменения в нормативно-технической документации, регламентирующей ремонт вагонов и их узлов, как избежать простоев по пути в ремонт, как содержать вагон на фоне роста цен на комплектующие, использование возможностей цифровизации для повышения эффективности производственных процессов вагоноремонтных предприятий и др.
Организатор – редакция журнала «РЖД-Партнер». Помимо офлайн-формата, возможно и онлайн-участие в мероприятии.
Регистрация участников: по тел. +7 812 418 34 90 или по электронной почте conf@rzd-partner.ru. Заявку на участие также можно отправить со страницы семинара.